Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Turbo 2014-2019 — Brembo 10 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Est-ce compatible avec ma voiture ?
Kits de freins CCB grand format pour mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) Turbo 2014-2019. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston / 420mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston / 390mm | 21" |
La compatibilité de cette configuration est personnalisée : les supports, les déports des bols et le montage des étriers sont conçus pour votre modèle et votre finition exacts, et non copiés d'un autre véhicule de la plateforme. Deux finitions partageant le même code de châssis peuvent néanmoins présenter des différences au niveau des porte-fusées, de la géométrie des moyeux et du dégagement lié au déport ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis fabriquons le système adapté composé des étriers, des plaquettes, des bols de disques, de la visserie flottante et des conduites. Toute modification des porte-fusées, des jambes de suspension ou des points de fixation de la suspension d'origine doit être examinée avant la commande.
Le disque de 420 mm impose une taille minimale de roue de 21" — les roues plus petites ne dégageront pas l'étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement ; confirmez les caractéristiques exactes de vos roues avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins CCB grand format pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston OE / N° de pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston OE / N° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres moyennes (prix inférieur, usage exclusivement routier) ou spécification route / Track-Day / Motorsport à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture adaptée à la céramique, compatible avec les disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; conçus pour être compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disques et visserie flottante | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet de mise à niveau |
| Contenu de la commande | Par défaut, la fiche propose un ensemble complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleur & logo sur mesure
Choisissez des couleurs d’étriers personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de bols de disques personnalisées pour toute commande de kit — l’ensemble final s’accordera à votre préparation plutôt qu’à un style de catalogue standard.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Masse non suspendue réduite
À taille égale, un disque en céramique-carbone peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement. La sensation générale à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du disque visible derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
En usage routier normal, avec des plaquettes adaptées et un rodage effectué correctement, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s’user peu. Leur durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière sur les roues varie toutefois selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — le look d’origine de la céramique-carbone, bien visible à travers les jantes à rayons ouverts.
Fibres moyennes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports de bols et les formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais prélevés dans un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d’environ 0.44, forte résistance à l’évanouissement et faible usure des disques.
Hiver & Freinage par temps froid
Une utilisation hivernale est possible, mais il faut être réaliste quant au comportement à froid : le matériau de friction céramique peut offrir moins de mordant initial avant d’atteindre sa température de fonctionnement. StopFlex ajuste la combinaison de plaquette et de revêtement correspondante pour améliorer la réponse à froid ; prévoyez une distance supplémentaire lors des premiers freinages par les températures les plus basses et choisissez une spécification route pour les climats rigoureux.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston, fourni avec un disque de 420mm. Cette configuration avant doit être vérifiée en fonction de la version exacte de votre Turbo et de votre ensemble de roues.
Étrier arrière
La configuration arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston, fourni avec un disque de 390mm. Il s’agit d’une mise à niveau complète à l’avant et à l’arrière ; les supports, les déports des bols et le montage des étriers sont confirmés en fonction du modèle et de la version exacts.
Choisissez vos disques : de la spécification route à fibres moyennes à la spécification motorsport à fibres longues
Quatre spécifications, une règle simple : toutes sont de véritables disques en céramique carbone. La spécification route à fibres moyennes est l’option la moins coûteuse pour une utilisation exclusivement routière. Les trois spécifications à fibres longues utilisent des filaments de carbone continus pour une meilleure résistance et une plus grande durabilité à la chaleur ; elles sont les seules adaptées aux journées sur circuit ou à la compétition.
Spécification route à fibres moyennes
Corps en céramique carbone à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour une utilisation exclusivement routière si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en céramique carbone et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour un usage quotidien et la conduite rapide sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification journées sur circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette option pour des freinages répétés sur route rapide ou lors de journées sur circuit, lorsque la sollicitation thermique prime sur l’apparence percée des disques routiers. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification motorsport à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette option pour la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas tous les besoins en matière de gestion thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants voisins. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, le refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Confirmez la compatibilité de votre configuration
Indiquez l’année, le modèle, la version, la taille des roues, les dimensions actuelles des disques et le type d’étriers. La configuration est vérifiée à partir de ces informations avant la production ; des renseignements sur le VIN ou la configuration d’origine peuvent être demandés si la compatibilité n’est pas claire.
FAQ
Ce kit complet est-il compatible avec ma Porsche 911 (991) Turbo 2014-2019 ?
Cette annonce concerne la gamme Porsche 911 (991) Turbo indiquée ici, avec un disque avant de 420mm et un étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston, ainsi qu’un disque arrière de 390mm et un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston. Confirmez le modèle et la version exacts avant de commander ; le fait de partager l’architecture 991 ne garantit pas la compatibilité des supports, des déports de bol ou du montage des étriers.
Quel dégagement de roue est nécessaire pour la configuration avant de 420mm ?
Le disque avant de 420mm exige une roue de 21-inch minimum selon la règle de compatibilité de cette annonce. Le diamètre de la roue ne suffit pas : le profil des rayons et le déport doivent également être vérifiés pour garantir un dégagement physique suffisant. Fournissez les détails des roues ainsi que la version exacte de votre Turbo afin que la configuration sur mesure puisse être confirmée avant la définition du kit.
Quelle spécification de disque en céramique carbone choisir ?
Choisissez la spécification route à fibres moyennes pour une utilisation exclusivement routière à moindre coût. La spécification route à fibres longues constitue l’étape suivante pour la conduite sur route, tandis que les spécifications journées sur circuit et motorsport à fibres longues répondent à des besoins thermiques et à des niveaux de sollicitation progressivement plus élevés. Faites votre choix en fonction de l’utilisation réelle de la voiture, et non de la plus grande taille de disque : la configuration avant fournie reste en 420mm.
Comment le kit se comporte-t-il lors des démarrages hivernaux à froid ?
Un disque en céramique carbone à froid non réglé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte à froid. StopFlex définit un composé de plaquette et un revêtement de disque adaptés afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages par les températures les plus basses nécessitent toujours une marge supplémentaire. Ne vous attendez pas à obtenir immédiatement après un démarrage à froid la même réponse que par temps chaud.
Informations de contact supplémentaires
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