Kit de freinage carbone céramique Big Brake Kit pour Porsche 911 (991) Turbo 2014-2019 — Brembo Porsche 911 Turbo S 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) Turbo de 2014 à 2019. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons / 420mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 étrier à 4 pistons / 390mm | 21" |
L'adaptation ici est sur mesure : les supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et votre finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie des moyeux et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, hardware flottant, et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons affectent également la garde; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 Pistons OE / Numéro de pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Freins arrière | Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques de frein CCB arrière | 390mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — Couleur & Logo
Spécifier des couleurs de étriers personnalisées, un logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor pour toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur de l’étrier personnalisée
- Logo de l’étrier personnalisé
- Couleur du couvre-rotor personnalisée
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Moindre masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus vive.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-ceramic d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition de la plaquette et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du système de freinage
Frein avant
La fixation avant provient de l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 Pistons, la même unité monobloc que Porsche monte sur le Turbo S haut de gamme. Dix pistons répartissent la charge sur le disque en céramique carbone de 420 mm pour une usure uniforme des plaquettes et une pédale ferme et répétable.
Étrier arrière
L'arrière utilise la pince OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons de Brembo sur un rotor de 390 mm, ajoutant la capacité thermique arrière nécessaire pour équilibrer la configuration plus grande à l'avant lors de freinages intensifs et répétés.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification journée sur piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à mon 991 Turbo ou Turbo S ?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, et non pour la plateforme 991 en général. Les supports, décalages du rotor-écrou et fixation de l'étrier sont adaptés à la géométrie des bras et du moyeu avant de votre voiture, car le Turbo et le Turbo S peuvent différer mécaniquement même au sein de la famille 991. Nous confirmons votre VIN et votre finition avant la fabrication, donc nous ne comptons pas sur une hypothèse de montage universel.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces freins ?
Le rotor avant fait 420 mm, donc des roues de 21 pouces sont le minimum. Tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne dégagera pas le disque, et la forme des rayons compte aussi, alors envoyez-nous les détails de vos roues et nous vérifierons le dégagement par rapport à l'étrier avant à 10 pistons avant de commander.
Comment se comportent les freins en céramique carbone en hiver et par temps froid ?
Un disque en céramique carbone froid mord naturellement un peu moins qu'un disque en fer froid lors du premier freinage ; c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver se rapproche beaucoup de celle de l'été. Lors des premiers freinages très froids, il est toujours conseillé de laisser une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que tout atteigne la température.
Le système d'avertissement d'usure des plaquettes d'origine fonctionne-t-il toujours ?
Oui. Le kit comprend des capteurs d'usure entièrement compatibles avec le système d'origine de votre 911, de sorte que l'avertissement au tableau de bord continue de fonctionner sans erreur. Les étriers arrière Brembo GT3 à 4 pistons conservent également le frein de stationnement électromécanique d'origine du 991.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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