Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Targa 2014-2019 — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) Targa 2014-2019. Configuration exacte des freins de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 410mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 390mm | 21" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts — les supports, le déport des bols de disques et la fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, sans jamais se baser sur de simples suppositions liées à la plateforme. Des finitions partageant le même nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement orientée performance possède souvent des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement pour le déport ET des roues différents de ceux des modèles standard. Les pièces qui se montent sur l'une ne conviennent donc pas nécessairement à l'autre. Les étriers, les plaquettes, les bols de disques, la quincaillerie de fixation flottante et les conduites de frein sont livrés comme un système assorti, conçu pour la finition confirmée de votre véhicule. Toute modification des porte-fusées, des jambes de suspension ou des points de fixation de la suspension non conformes à l'usine doit être vérifiée avant la commande.
Le disque de 410 mm impose une taille minimale de jante de 21" — des roues plus petites ne laisseront pas assez de dégagement pour l'étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de jante (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons OE / Réf. pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques CCB avant | 410mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons OE / Réf. pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres moyennes (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification route / journées circuit / compétition à fibres longues — choix confirmé lors de la validation de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture céramique assortie aux disques céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes | Inclus ; prévus pour être compatibles avec le système d'usine de détection d'usure, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disques et quincaillerie de fixation flottante | Ensemble de quincaillerie spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits de mise à niveau complets |
| Portée de la commande | Par défaut, l'annonce concerne un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleur & logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être personnalisée avec des couleurs d'étriers sur mesure, un logo d'étrier personnalisé et des couleurs de bols de disques personnalisées — le système de freinage correspond à votre configuration exacte, et non à un style standard préétabli.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et de carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. La sensation à la pédale dépend également de l'état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas superficiellement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la surface des disques reste propre derrière les roues à rayons ouverts — pas de cercle orangé sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur route
En usage routier normal, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s'user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l'utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante, émaillée de céramique, à la texture subtile — l'apparence d'origine de la céramique-carbone, clairement visible à travers les jantes à rayons ouverts.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée selon le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais sélectionnés dans un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique aux CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0.44, forte résistance à l'évanouissement et faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique-carbone de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Hiver & Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque carbone-céramique non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fer froid. StopFlex spécifie une garniture de plaquette assortie et un revêtement céramique optimisé pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par temps très froid nécessitent toujours de garder une distance de sécurité supplémentaire. Les conducteurs qui roulent quotidiennement dans des conditions hivernales rigoureuses devraient choisir la spécification Street.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avec le rotor de 410mm fourni. Il s’agit d’une configuration Targa spécifique, et non d’un échange d’étriers commun à plusieurs plateformes.
Étrier arrière
À l’arrière, ce kit complet utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec le rotor de 390mm fourni. Confirmez la compatibilité avec le frein de stationnement arrière pour la version exacte de la Targa avant de commander.
Choisissez votre rotor : de la spécification Street à fibres moyennes à la spécification Motorsport à fibres longues
Choisissez en fonction de votre conduite et de votre budget. Usage exclusivement routier et budget limité : spécification Street à fibres moyennes. Conduite sportive sur route, journées sur circuit ou compétition : l’une des trois spécifications à fibres longues, dont les fibres de carbone continues offrent la résistance et la marge thermique nécessaires aux freinages répétés et appuyés.
Spécification Street à fibres moyennes
Corps carbone-céramique en fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée en croix.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas prévue pour les sessions sur circuit.
Spécification Street à fibres longues
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée en croix, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour les trajets quotidiens et la conduite rapide sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification Track-Day à fibres longues
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour les freinages répétés sur route rapide ou lors de journées sur circuit, lorsque la charge thermique compte davantage que l’aspect percé des freins routiers. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification Motorsport à fibres longues
Corps en fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température appropriés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Note sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique n’est plus nécessaire. Lors de freinages appuyés et répétés, la chaleur se transmet aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même lorsque le disque céramique lui-même reste dans sa plage de fonctionnement. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée.
Faites confirmer la compatibilité
Avant de commander, indiquez l’année exacte, le modèle, la version, les dimensions actuelles des rotors, le type d’étriers et les caractéristiques des roues. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données du NIV/de fabrication si nécessaire.
FAQ
Ce kit est-il compatible avec ma Porsche 911 (991) Targa 2014-2019 ?
Ce kit est conçu pour la gamme Porsche 911 (991) Targa 2014-2019 indiquée, sous réserve de confirmer le modèle et la version exacts. Il ne s’agit pas d’une conversion commune à plusieurs plateformes : la conception des supports, le déport du bol de rotor et le montage des étriers sont définis après confirmation. L’ensemble avant de 410mm nécessite des roues d’au moins 21 pouces, mais le profil des branches et le déport doivent également faire l’objet d’une vérification physique du dégagement.
Quelle spécification de rotor CCB StopFlex dois-je choisir ?
Choisissez la spécification Street à fibres moyennes uniquement pour un usage exclusivement routier et à moindre coût. La spécification Street à fibres longues convient à une utilisation routière plus intensive ; les spécifications Track-Day et Motorsport sont progressivement plus adaptées aux besoins thermiques et aux contraintes d’utilisation élevés. Faites votre choix en fonction de l’utilisation réelle de la Targa et contactez-nous si elle effectue des sessions répétées sur circuit ou subit des freinages soutenus à forte charge.
Comment ces freins carbone-céramique se comportent-ils par temps froid ?
Un disque carbone-céramique froid et non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fer froid. StopFlex spécifie une garniture de plaquette assortie et un revêtement de disque pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par temps très froid nécessitent toujours une marge supplémentaire. Ne vous attendez pas à une réponse identique en été et en hiver avant que les freins aient chauffé.
Comment le frein de stationnement électronique est-il pris en charge ?
La 991 Targa est équipée d’un frein de stationnement électronique. Ce kit complet comprend la configuration arrière avec étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston et rotors arrière de 390mm, mais la compatibilité avec le frein de stationnement doit être confirmée pour la configuration exacte de la Targa. Ne supposez pas que les éléments arrière sont compatibles avec une autre variante de la 991.
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