Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Targa 2014-2019 — Brembo 10 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit est-il compatible avec ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets de mise à niveau (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) Targa 2014-2019. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons / 420mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 390mm | 21" |
La compatibilité est ici établie sur mesure : les supports, les déports de chapeaux et le montage des étriers sont conçus pour votre modèle et votre finition exacts, plutôt que repris à l’identique sur toute la plateforme. Deux finitions partageant le même code de châssis peuvent tout de même différer par les porte-fusées, la géométrie des moyeux et le dégagement ET des jantes — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis assemblons le système adapté d’étriers, de plaquettes, de chapeaux de disques, de pièces de montage flottant et de flexibles. Toute modification des porte-fusées, des jambes de suspension ou des points de fixation de la suspension d’origine doit être examinée avant la commande.
Le disque de 420 mm impose une taille minimale de jante de 21" — les jantes plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
| Taille de jante (standard) | Plage de diamètre de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets de mise à niveau (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S Référence OE / n° de pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons Référence OE / n° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres moyennes (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification à fibres longues route / journées circuit / compétition — choix confirmé au moment de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture céramique compatible, adaptée aux disques en céramique de carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système de capteurs d’usure d’origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Chapeaux de disques et pièces de montage flottant | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Flexibles de frein | Inclus pour les commandes de kits de mise à niveau complets |
| Contenu de la commande | L’annonce par défaut correspond à un jeu complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l’avant uniquement ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleurs & et logos
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs d’étriers personnalisées, logo d’étrier personnalisé et couleurs de chapeaux de disques personnalisées, pour que les composants derrière vos roues s’accordent au reste de votre préparation.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de disque personnalisée
Pourquoi la céramique de carbone — et pourquoi StopFlex
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports de chapeaux et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — ils ne proviennent jamais d’un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique aux CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur en métal, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0.44, forte résistance à l’évanouissement et faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique de carbone de dimensions équivalentes peut être nettement plus léger qu’un disque en fer ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue plus faible peut réduire la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement. La sensation à la pédale dépend néanmoins de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas superficiellement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la surface du disque reste propre derrière vos jantes à rayons ouverts — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d’utilisation sur route, avec des plaquettes adaptées et un rodage effectué correctement, les surfaces de friction en céramique de carbone sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex adaptées sont choisies pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière sur les jantes varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique, légèrement texturée — l’apparence d’origine de la céramique de carbone, bien visible à travers les jantes ajourées.
Hiver &Freinage par temps froid
Lors d'un démarrage par temps de gel, le comportement du carbone-céramique peut différer de celui à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à la plaquette de route adaptée afin d'améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Pour un usage quotidien dans des conditions hivernales rigoureuses, optez pour une version Street Spec.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau à l'avant comprend l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston avec un disque de 420mm. Les supports définitifs, les déports de bol et le montage des étriers ne sont définis qu'après confirmation exacte de la finition Targa.
Étrier arrière
À l'arrière, le kit comprend l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec un disque de 390mm. Il s'agit d'un kit complet avant et arrière, et non d'une mise à niveau avant uniquement.
Choisissez votre disque : de la version route à fibres moyennes à la version Motorsport à fibres longues
De gauche à droite, le niveau d'utilisation augmente. La version Medium-Fiber Street Spec conserve les avantages du carbone-céramique à un prix inférieur, pour un usage exclusivement routier ; les versions Long-Fiber Street, Track-Day et Motorsport ajoutent la résistance des fibres continues et une meilleure tenue thermique, des préparations haut de gamme pour un usage quotidien aux week-ends de course.
Version Medium-Fiber Street Spec
Corps en carbone-céramique à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette version pour un usage exclusivement routier si le prix d'achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais n'est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Version Long-Fiber Street Spec
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour un usage quotidien et une conduite rapide sur route si vous recherchez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à un système de refroidissement conçus pour le circuit.
Version Long-Fiber Track-Day Spec
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Choisissez cette version pour des freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque les contraintes thermiques comptent davantage que l'apparence d'un disque percé destiné à la route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Version Long-Fiber Motorsport Spec
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Choisissez cette version pour la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n'est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les disques en carbone-céramique supportent des températures de surface extrêmes, mais ils n'éliminent pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants voisins. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, le refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Confirmez la compatibilité avec votre véhicule
Avant de commander, indiquez le véhicule exact, les dimensions actuelles des disques, le type d'étriers et les caractéristiques des roues. La production ne commence qu'après confirmation de la configuration ; les données VIN/de fabrication sont demandées si nécessaire pour vérifier la compatibilité.
FAQ
Quelles configurations de 911 Targa sont compatibles avec ce kit ?
Cette annonce concerne les modèles Porsche 911 (991) Targa de 2014-2019, mais le kit est fabriqué uniquement après confirmation du modèle et de la finition exacts. Ne partez pas du principe qu'un support, un déport de bol ou un montage d'étrier est interchangeable avec une autre variante de 991. La configuration proposée comprend un disque avant de 420mm et un disque arrière de 390mm.
Quelle version de disque choisir pour ma Targa ?
Choisissez la version Medium-Fiber Street Spec uniquement pour un usage routier à moindre coût. La version Long-Fiber Street convient à un usage routier plus intensif ; les versions Long-Fiber Track-Day et Motorsport répondent à des exigences thermiques et d'utilisation progressivement plus élevées. Choisissez en fonction de votre usage réel, puis faites confirmer la configuration exacte de votre Targa avant de commander.
Comment ce kit se comporte-t-il lors des démarrages hivernaux à froid ?
Un disque carbone-céramique froid non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu'un disque en fonte froid. StopFlex prévoit un mélange de plaquettes adapté et un revêtement de disque visant à réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages par les températures les plus basses nécessitent toujours une marge supplémentaire. Ne vous attendez pas à une réponse identique par temps chaud et en hiver dès le premier freinage.
Quels éléments faut-il confirmer pour le dégagement des roues et le frein de stationnement électronique ?
Le disque avant de 420mm nécessite une roue d'au moins 21 pouces. Le profil des branches et le déport de la roue doivent tout de même faire l'objet d'une vérification physique du dégagement. La 991 Targa est équipée d'un frein de stationnement électronique : indiquez-le lors de la confirmation de votre finition exacte pour la configuration complète avant et arrière.
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