Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Targa / S / GTS (2014-2019)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Porsche 911 (991) Targa / S / GTS de 2014-2019. Spécifications du rotor d'usine et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Targa 4 | 330mm | 330mm | 17" |
| 4S/4 GTS | 340mm ou 350mm | 330mm ou 350mm | 18" |
| PCCB | 350mm ou 410mm par MY/paquet | 350mm ou 390mm par MY/paquet | 21" |
Conservez vos étriers d'origine?
Oui — si vos étriers avant d'origine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'origine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des branches affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de disque en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée selon le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de chape, et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse directe : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en main froide et propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur circuit où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces pièces conviennent-elles exactement à mon 991 Targa, Targa 4S ou GTS ?
Cette page concerne le 991 Targa 4 (330mm à l’avant/arrière), Targa 4S et 4 GTS (340mm ou 350mm à l’avant, 330mm ou 350mm à l’arrière), ainsi que les voitures équipées de PCCB (350mm ou 410mm à l’avant, 350mm ou 390mm à l’arrière selon l’année et le pack). Étant donné que le diamètre des rotors a changé avec le pack et l’année, vérifiez vos tailles exactes avant de commander. Il s’agit d’un kit de remplacement direct qui réutilise vos étriers d’origine, donc vos étriers avant doivent être à 4 pistons ou plus — tous les étriers avant 991 sur ces finitions sont compatibles. Le nombre de pistons des étriers arrière n’est pas limité.
Le système d’avertissement d’usure des plaquettes d’origine fonctionne-t-il toujours ?
Oui. Ce kit est livré avec des capteurs d’usure des plaquettes compatibles avec le système OEM de détection d’usure du 991. Votre avertissement d’usure sur le tableau de bord continue de fonctionner comme à l’origine, sans codes d’erreur ni témoins d’alerte erronés sur le tableau de bord.
Comment se comportent ces pièces en hiver et par temps froid ?
Réponse honnête : tout disque en céramique/carbone qui n'a pas été réglé mord moins qu'un fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique normale, pas une défaillance. Nous l'avons abordé sur deux fronts. La composition des plaquettes est un composite en résine à faible métal spécifique à la céramique/carbone (acier, cuivre, fibre d'aramide, coefficient moyen d'environ 0,44), et le revêtement en céramique du disque est optimisé pour les démarrages à froid. Le résultat est une sensation de freinage à froid qui se rapproche beaucoup de celle en été. Lors des premiers arrêts à froid de la journée, il est toujours judicieux de laisser un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Pourquoi cela coûte-t-il beaucoup moins qu'un devis de remplacement PCCB Porsche ?
Un remplacement complet des quatre coins avec des PCCB OEM sur une 991 chez un concessionnaire coûte généralement entre 20 000 et 35 000 dollars, selon le modèle, l'année et si les plaquettes sont changées en même temps. Ce kit est une pièce de remplacement direct : disques en céramique/carbone, plaquettes, moyeux, et matériel flottant qui se fixent à vos étriers d'origine. Vous conservez les étriers que vous avez déjà et ne remplacez que les consommables usés, ce qui explique la différence de coût.
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