Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (991) GT3 2014-2019 — Brembo 10 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) GT3 de 2014 à 2019. Configuration exacte des freins présentée sur cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 | Étrier 10-Piston Brembo OEM Porsche 911 Turbo S / 420mm | Étrier 4-Piston Brembo OEM Porsche 911 GT3 / 390mm | 21" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les déports des bols de disque et le montage des étriers en fonction de votre modèle et de votre finition confirmés, car des finitions partageant le même nom de châssis présentent souvent des différences sous la carrosserie — les versions performantes peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement lié au déport ET des roues différents de ceux de leurs homologues standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disque, la visserie flottante et les conduites de frein réunis dans un système assorti et spécifique à votre finition. Les voitures équipées de porte-fusées, de jambes de force ou de points de montage de suspension non d’origine doivent faire l’objet d’une vérification avant la commande.
Le disque de 420 mm impose une taille minimale de roues de 21" — les roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport ont également une incidence sur le dégagement ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille des roues (standard) | Plage de diamètre des disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier 10-Piston Brembo OEM Porsche 911 Turbo S Référence OE / n° de pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier 4-Piston Brembo OEM Porsche 911 GT3 Référence OE / n° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Medium-Fiber Street Spec (prix inférieur, usage routier uniquement) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — choix confirmé lors de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Mélange adapté, compatible avec la céramique, pour les disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes | Inclus ; spécifiés comme compatibles avec le système de capteurs d’usure d’origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disque et visserie flottante | Kit de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes d’un kit complet de mise à niveau |
| Étendue de la commande | Par défaut, l’annonce concerne un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l’avant uniquement ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — couleurs et &personnalisation du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être personnalisée avec des couleurs d’étrier sur mesure, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de bol de disque sur mesure — le système de freinage correspond exactement à votre configuration, et non à une apparence standard prédéfinie.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Garniture spécifique aux freins CCB
Une garniture en résine à faible teneur en métal, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, avec un coefficient de friction moyen d’environ 0,44, une forte résistance à l’évanouissement et une faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique carbone de taille comparable peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium-carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des garnitures, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque visible derrière les jantes à branches ouvertes reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d’utilisation sur route, avec des garnitures adaptées et un rodage correct, les surfaces de friction en céramique carbone sont conçues pour s’user peu. Leur durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des garnitures, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les garnitures StopFlex adaptées sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière sur les jantes varie toutefois selon le choix des garnitures, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect d’émail céramique, avec une texture subtile — l’apparence d’origine de la céramique carbone, bien visible à travers les jantes à branches ouvertes.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports de bol et les formes de garniture sont conçus pour ce véhicule précis — jamais sélectionnés dans un catalogue universel.
Freinage par temps froid en & hiver
Compromis par temps froid : un disque en céramique carbone non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une garniture adaptée et un revêtement céramique réglé pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais il convient tout de même d’augmenter la distance de sécurité lors des premiers freinages par grand froid. Les véhicules utilisés quotidiennement dans des conditions hivernales rigoureuses devraient opter pour la version Street Spec.
Présentation des étriers
Étrier avant
L’étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons est fourni avec le disque avant de 420mm. Il s’agit d’une amélioration incluant les étriers, et non d’une configuration conservant les étriers d’origine.
Étrier arrière
L’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons est fourni avec le disque arrière de 390mm. Les supports arrière, le déport du bol et le montage de l’étrier sont confirmés pour la GT3 concernée avant la commande.
Choisissez votre disque : de la version Street à fibres moyennes à la version Motorsport à fibres longues
De gauche à droite, le niveau d’utilisation augmente. La version Street Spec à fibres moyennes conserve les avantages de la céramique carbone à un prix inférieur, pour un usage exclusivement routier ; les versions Street, Track-Day et Motorsport à fibres longues ajoutent la résistance et la durabilité thermique des fibres continues, pour tout type d’utilisation, des véhicules haut de gamme conduits au quotidien aux week-ends de course.
Version Street Spec à fibres moyennes
Corps en céramique carbone à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, face percée.
Choisissez cette version pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en céramique carbone et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Version Street Spec à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, face percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour une utilisation quotidienne et une conduite rapide sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une face et à des spécifications de refroidissement axées sur le circuit.
Version Track-Day Spec à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, face lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour des freinages répétés à vive allure sur route ou lors de journées sur circuit, lorsque les exigences thermiques priment sur l’apparence percée des versions routières. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Version Motorsport Spec à fibres longues
Corps à fibres longues continues, face lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour une utilisation axée sur la compétition, avec les garnitures, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du disque ne signifie pas que la gestion thermique devient inutile. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet aux garnitures, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux jantes, même si le disque en céramique lui-même supporte bien la température. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée.
Faites confirmer la compatibilité de votre configuration
Indiquez l’année, le modèle, la finition, la taille des roues, les dimensions actuelles des disques et le type d’étrier. La configuration est vérifiée à partir de ces renseignements avant la production ; des informations sur le NIV/la configuration d’origine peuvent être demandées si la configuration n’est pas claire.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les Porsche 911 (991) GT3 de 2014-2019 ?
Il est répertorié pour la Porsche 911 (991) GT3 de 2014-2019, avec une configuration de 420mm à l’avant et de 390mm à l’arrière. La compatibilité finale est déterminée sur mesure selon le modèle et la finition confirmés : il ne faut pas présumer que les supports, les déports des bols de disque et la fixation des étriers conviennent à une autre variante de la 991.
Quelle spécification de disque StopFlex convient à une 991 GT3 ?
Choisissez la spécification route à fibres moyennes pour une utilisation exclusivement routière à moindre coût. La spécification route à fibres longues est une option supérieure pour une conduite routière plus exigeante ; les spécifications journée sur piste et sport automobile à fibres longues répondent à des exigences thermiques et d’utilisation progressivement plus élevées. Confirmez l’utilisation prévue sur route, en journée sur piste ou en sport automobile avant de définir le kit.
Mes roues auront-elles le dégagement nécessaire pour la conversion avant de 420mm ?
Le disque avant de 420mm nécessite une roue d’au moins 21 pouces selon cette annonce. Le diamètre seul ne suffit pas : le profil des rayons et le déport de la roue doivent également être vérifiés physiquement pour confirmer le dégagement autour de l’étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston avant de valider la commande.
À quoi dois-je m’attendre en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque en céramique-carbone froid qui n’a pas été rodé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fer froid. StopFlex spécifie une composition de plaquettes et un revêtement de disque assortis afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais il faut tout de même prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Ne vous attendez pas à des performances identiques à froid et lorsque le système est entièrement chaud.
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