Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019 — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) GT2 RS de 2018-2019. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille de roue min. |
|---|---|---|---|
| 2018-2019 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston / 410mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston / 390mm | 21" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour une plateforme. Nous concevons les supports, les déports des chapeaux de rotor et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant le même nom de châssis présentent souvent des différences sous-jacentes — les versions sportives peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des roues différents de ceux de leurs versions standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les chapeaux de rotor, la quincaillerie flottante et les conduites de frein sous la forme d'un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures dotées de porte-fusées, de jambes de force ou de points de fixation de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 410 mm impose une taille de roue minimale de 21" — les roues plus petites ne dégageront pas l'étrier et le rotor. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez les roues exactes de votre véhicule avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston N° OE / réf. : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Rotors CCB avant | 410mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston N° OE / réf. : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Rotors CCB arrière | 390mm |
| Construction des rotors | Spécification route à fibres moyennes (prix plus bas, usage routier uniquement) ou spécification route / journée circuit / sport automobile à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composition assortie et compatible avec la céramique, adaptée aux rotors en céramique de carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Chapeaux de rotor et quincaillerie flottante | Ensemble de pièces spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet de mise à niveau |
| Étendue de la commande | L'offre par défaut comprend un ensemble complet pour la voiture lorsque les configurations avant et arrière sont précisées. Des commandes pour l'avant seul ou l'arrière seul peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleurs & et logos
Indiquez les couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé pour les étriers, ainsi que des couleurs personnalisées pour les bols de disque pour toute commande de kit — le résultat final s'accorde à votre préparation plutôt qu'à une apparence standard de catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé des étriers
- Couleur personnalisée des bols de disque
Pourquoi choisir la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En conduite routière normale, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s'user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l'utilisation.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante à l'aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — l'apparence d'origine de la céramique-carbone, bien visible à travers les jantes ajourées.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour ce véhicule précis — jamais issus d'un catalogue universel.
Mélange de plaquettes conçu pour les CCB
Un mélange de plaquettes en résine à faible teneur en métal, renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, avec un coefficient de friction moyen d'environ 0.44, une forte résistance à l'évanouissement et une faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque céramique-carbone de dimensions similaires peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue réduite peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. La sensation à la pédale dépend également de l'état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface du disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque reste propre derrière les jantes à branches ouvertes — pas de cercle orangé sur une voiture fraîchement détaillée.
Hiver & Freinage par temps froid
Lors d'un démarrage par temps glacial, le coefficient de friction des freins en céramique de carbone peut sembler différent de celui observé à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à la plaquette de route correspondante afin d'améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Pour une utilisation quotidienne dans des conditions hivernales rigoureuses, choisissez une spécification route.
Présentation des étriers
Étrier avant
L'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston est fourni pour la configuration de rotor avant StopFlex CCB de 410mm. Le montage avant est confirmé pour le véhicule exact avant la fabrication du kit.
Étrier arrière
L'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston est fourni avec le rotor arrière StopFlex CCB de 390mm. Il s'agit d'une mise à niveau complète à l'avant et à l'arrière, et non d'une conversion limitée à l'avant.
Choisissez votre rotor : de la spécification route à fibres moyennes à la spécification sport automobile à fibres longues
De gauche à droite, le niveau d'utilisation augmente. La spécification route à fibres moyennes conserve les avantages de la céramique de carbone à un prix inférieur pour un usage routier uniquement ; les spécifications route, journée circuit et sport automobile à fibres longues ajoutent la résistance des fibres continues et une durabilité thermique pour répondre à tous les besoins, des préparations haut de gamme pour un usage quotidien aux week-ends de course.
Spécification route à fibres moyennes
Corps en céramique de carbone à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, face percée.
Choisissez cette option pour un usage routier uniquement lorsque le prix d'achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en céramique de carbone et la finition revêtue, mais elle n'est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, face percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour la conduite quotidienne et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une face et à une spécification de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification journée circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, face lisse, canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Choisissez cette option pour des freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque la résistance thermique compte davantage que l'apparence des disques percés pour la route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent essentiels.
Spécification sport automobile à fibres longues
Corps à fibres longues continues, face lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Choisissez cette option pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n'est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les rotors en céramique de carbone résistent à des températures de surface extrêmes, mais ils n'éliminent pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur continue de se transmettre aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants voisins. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou la conduite sportive prolongée, le refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Faites confirmer la compatibilité
Avant de commander, fournissez le véhicule exact, les dimensions actuelles des disques, le type d’étrier et les détails des roues. La production ne commence qu’une fois la configuration confirmée; les données du NIV/de fabrication sont demandées lorsqu’elles sont nécessaires pour déterminer la compatibilité.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019?
Il est configuré spécifiquement pour la Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019, avec une configuration de 410mm à l’avant et de 390mm à l’arrière. La compatibilité est personnalisée selon le modèle et la finition exacts confirmés : il n’est pas présumé que les supports, les déports des bols de disques et le montage des étriers soient interchangeables avec une autre variante de 991.
Quelle spécification de disque CCB StopFlex choisir?
Choisissez la spécification Street à fibres moyennes uniquement pour une utilisation routière à moindre coût. Les spécifications Street à fibres longues, Track-Day et Motorsport utilisent une construction à fibres longues, conçue pour répondre à des exigences thermiques et d’utilisation progressivement plus élevées. Choisissez le disque en fonction de l’utilisation réelle de la voiture, puis faites confirmer la configuration finale avec la commande.
Comment ces freins se comportent-ils lors des démarrages par temps froid en hiver?
Un disque carbone-céramique froid non rodé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une garniture de plaquette et un revêtement de disque assortis afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages par les températures les plus basses nécessitent tout de même une marge supplémentaire. Ne vous attendez pas à un comportement de freinage identique à froid et à chaud.
Quels détails concernant le dégagement des roues et le frein de stationnement dois-je confirmer?
Le disque avant de 410mm impose une taille minimale de roue de 21-inch. Le profil des rayons et le déport de la roue nécessitent tout de même une vérification physique du dégagement. Cette 991 GT2 RS est équipée d’un frein de stationnement électronique; indiquez les détails exacts du véhicule lors de l’examen de compatibilité afin que la configuration complète avant-arrière puisse être confirmée avant la commande.
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