Kit de freinage gros volume Porsche 911 GT2 RS (991) 2018-2019 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019 — Étriers OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 6 pistons avant + Étriers OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 4 pistons arrière authentiques
La Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019 subit des charges de freinage à haute vitesse répétées sur l’essieu avant, où la capacité thermique, la constance du pédalier et le coût de remplacement influencent principalement les décisions de mise à niveau vers des freins CCB. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 410 mm à l’avant avec les étriers OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 6 pistons, puis complète l’arrière avec des disques en carbone-céramique de 390 mm et les étriers OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 4 pistons pour un couple équilibré et une capacité thermique optimale. Chaque kit est conçu selon la configuration confirmée du GT2 RS, incluant la géométrie du support, le décalage du moyeu du disque, le montage des étriers, les lignes de frein, la quincaillerie et les exigences en matière de dégagement des roues.
- Les disques avant de 410 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le kit avant, et il faut également vérifier le dégagement des rayons.
- Le freinage avant repose sur l’étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 6 pistons exact, avec des disques en carbone-céramique de 410 mm, pour une capacité thermique et une constance du pédalier adaptées à la piste pour la GT2 RS.
- Le kit conserve la compatibilité avec le capteur d’usure des plaquettes Porsche, permettant au système d’avertissement d’usure des plaquettes d’origine de continuer à fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (991) GT2 RS |
| Années de modèle | 2018-2019 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6 pistons / 410 mm authentique |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 6 pistons exact, offrant une configuration à six pistons pour une répartition contrôlée de la pression sur la plaquette avec le disque de 410 mm. Son origine OEM Porsche GT3 est importante sur une GT2 RS car l’architecture de l’étrier a été conçue pour supporter des charges élevées plutôt que d’être adaptée d’un moulage générique de marché secondaire. StopFlex le monte avec des supports spécifiques à la GT2 RS, des décalages du moyeu du disque, des lignes et de la quincaillerie après avoir confirmé le modèle exact du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 390 mm pour maintenir un couple de freinage arrière et une capacité thermique proportionnels au kit avant de 410 mm. Le système arrière est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d’origine sur cette configuration 991 GT2 RS.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles de disques en carbone-céramique de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière sont spécifiés ensemble afin que le couple de freinage, la capacité thermique, la réponse du pédalier et la stabilité restent équilibrés entre l’avant et l’arrière. Une augmentation du freinage uniquement à l’avant peut faire pencher la voiture vers un biais excessif vers l’avant ; ce kit est conçu comme un système complet pour la version confirmée GT2 RS.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma Porsche 911 GT2 RS de 2018-2019 ?
L'adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non supposée à partir de la plateforme 991. Les ingénieurs de StopFlex conçoivent les supports, les décalages de rotor-moyeu, le montage des étriers, les lignes et les pièces hardware pour la configuration exacte de votre GT2 RS 2018-2019 avant la production.
Quelle taille de roue est requise pour le kit de rotor avant de 410 mm ?
Le rotor avant de 410 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le kit de rotor, et StopFlex vérifie également la clearance des rayons car la face du étrier dépend de la conception et de l'offset de la roue.
Le frein de stationnement électronique d'usine et l'avertissement d'usure des plaquettes fonctionnent-ils toujours ?
Oui. Le kit arrière est conçu pour conserver le frein de stationnement électronique du 991 GT2 RS, et les capteurs d'usure des plaquettes sont 100 % compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM Porsche, de sorte que la logique d'avertissement d'usine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Pourquoi choisir ce kit en céramique/carbone plutôt que de remplacer les freins d'usine chez le concessionnaire ?
Ce kit offre au propriétaire du GT2 RS un ensemble complet de étriers, rotors, plaquettes, moyeux, pièces hardware et lignes utilisant des rotors en céramique/carbone de 410 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière. Les principales raisons sont une capacité thermique supérieure pour des freinages répétés, moins de poussière de frein que les configurations en fer, une masse tournante réduite, et une adaptation sur mesure plutôt qu'une plateforme à taille unique.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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