Kit de freinage en céramique carbone pour Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019 — Brembo Porsche 911 Turbo S 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Configurations et avis de clients réels
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2018-2019 | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-piston / 420mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-piston / 390mm | 21" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de hat, et montage de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, hats de rotor, hardware flottant, et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étriers Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 Pistons OE / Numéro de pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Freins arrière | Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 Pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques de frein arrière CCB | 390mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100% compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers, a logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor, afin que le hardware derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur de étrier personnalisée
- Logo de étrier personnalisé
- Couleur du couvre-rotor personnalisée
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Matière de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moindre masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading les rotors en fer, de sorte que le freinage à la dixième étape dure comme la première — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone continue longue au lieu de fibres coupées courtes. Les brins continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d’hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu’ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons serrant un rotor en céramique/carbone de 420mm. Dix pistons opposés répartissent la pression de la plaquette uniformément pour une pédale ferme et répétable, lap après lap sur la GT2 RS.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 390mm, ajoutant une capacité thermique réelle pour le freinage à haute vitesse soutenu que cette voiture génère.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute vitesse, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment ces freins se comportent-ils un matin froid d'hiver ?
Un disque en céramique non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premières arrêts — c'est la physique normale, pas une défaillance. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette et le revêtement du disque en céramique pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle de l'été sur la GT2 RS. Lors des premiers arrêts les plus froids, laissez encore un peu de distance de sécurité jusqu'à ce que les rotors avant de 420mm atteignent la température.
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma GT2 RS, ou s'agit-il d'un kit générique 991 ?
Conçu spécifiquement pour la 991 GT2 RS de 2018-2019. La GT2 RS utilise des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'une Carrera de base, nous avons donc ajusté les supports, les décalages de rotor et le montage des étriers pour votre version confirmée. Nous ne faisons pas de revendication de compatibilité universelle pour toute la gamme 911.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces disques?
Le disque avant fait 420 mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 21 pouces. Tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne dégagera pas le disque, et la géométrie des rayons est également importante. Envoyez-nous la spécification de votre roue et nous confirmerons le dégagement avant de commander.
Le frein de stationnement d'origine et l'alerte d'usure des plaquettes fonctionnent-ils toujours?
Oui. La GT2 RS utilise un frein de stationnement électrique à l'arrière, et ce kit conserve toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. Les capteurs d'usure des plaquettes inclus sont entièrement compatibles avec le système de capteurs OEM, donc l'alerte d'usure des plaquettes d'origine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Informations de contact supplémentaires
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