Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019 — Brembo 10 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit conviendra-t-il à ma voiture?
Kits de freins CCB complets de mise à niveau (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille min. des roues |
|---|---|---|---|
| 2018-2019 | Étrier 10-piston Brembo OEM Porsche 911 Turbo S / 420mm | Étrier 4-piston Brembo OEM Porsche 911 GT3 / 390mm | 21" |
La compatibilité est personnalisée : les supports, les déports des bols et le montage des étriers sont conçus pour votre modèle et votre finition exacts, plutôt que repris tels quels d’un autre modèle de la plateforme. Deux finitions ayant le même code de châssis peuvent tout de même différer au niveau des porte-fusées, de la géométrie des moyeux et du dégagement lié au déport ET des roues — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis assemblons le système assorti d’étriers, de plaquettes, de bols de disques, de composants flottants et de conduites. Les porte-fusées, jambes de suspension ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant la commande.
Le disque de 420 mm impose une taille minimale de roue de 21" — les roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins CCB complets de mise à niveau (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier 10-piston Brembo OEM Porsche 911 Turbo S OE / N° de pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier 4-piston Brembo OEM Porsche 911 GT3 OE / N° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification Street à fibres moyennes (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification Street / Track-Day / Motorsport à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composition assortie, compatible avec les disques carbone-céramique StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes de frein | Inclus; conçus pour être compatibles avec le système de capteurs d’usure d’origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disques et composants flottants | Ensemble de pièces spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits complets de mise à niveau |
| Portée de la commande | L’annonce par défaut correspond à un ensemble complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l’avant seulement ou l’arrière seulement peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le vôtre — Couleur & Personnalisation du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs d’étriers personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de bols de disque personnalisées, afin que les composants derrière vos roues s’accordent au reste de votre configuration.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée selon le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les déports de bols et les formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais tirés d’un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique aux CCB
Une composition de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d’environ 0.44, forte résistance à l’évanouissement et faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque céramique-carbone de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction de la masse en rotation et non suspendue peut alléger la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium-carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement. La sensation générale à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque derrière vos jantes à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en utilisation routière
En conduite routière normale, avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, les surfaces de friction céramique-carbone sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex adaptées sont choisies pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière réelle sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — l’apparence d’origine de la céramique-carbone, clairement visible à travers les designs de jantes à rayons ouverts.
Fibre moyenne ou fibre longue — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Hiver & Freinage par temps froid
Une utilisation hivernale est possible, mais le comportement à froid doit être présenté honnêtement : le matériau de friction céramique peut offrir moins de mordant initial avant d’avoir atteint sa température. StopFlex ajuste la combinaison plaquette/revêtement pour favoriser la réponse à froid ; gardez une distance supplémentaire lors des premiers freinages par les températures les plus froides et choisissez une Street Spec pour les climats rigoureux.
Présentation des étriers
Étrier avant
L’étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston est fourni avec le disque avant StopFlex CCB de 420mm. Il s’agit d’une mise à niveau complète du système avant, et non d’une simple annonce de disques.
Étrier arrière
À l’arrière, le kit utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec des disques StopFlex CCB de 390mm. Ce kit complet couvre les essieux avant et arrière.
Choisissez vos disques : du Medium-Fiber Street au Long-Fiber Motorsport
Choisissez en fonction de votre conduite et de votre budget. Usage exclusivement routier et budget limité : Medium-Fiber Street Spec. Conduite routière haut de gamme, journées sur circuit ou compétition : l’une des trois versions Long-Fiber, dont les fibres de carbone continues offrent la résistance et la marge thermique nécessaires aux freinages répétés et appuyés.
Spécification route à fibres moyennes
Corps céramique-carbone à fibres moyennes coupées, revêtement céramique, face percée.
Choisissez cette version pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre principal critère. Elle conserve la surface de friction céramique-carbone et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, face percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour la conduite quotidienne et les routes rapides si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une face et à un système de refroidissement conçus pour le circuit.
Spécification fibres longues pour journées circuit
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, face lisse, canaux de refroidissement alvéolaires.
Choisissez cette version pour les freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque les contraintes thermiques priment sur l’apparence percée destinée à la route. Un liquide haute température et un refroidissement approprié restent importants.
Spécification sport automobile à fibres longues
Corps à fibres longues continues, face lisse sans revêtement, canaux de refroidissement alvéolaires.
Choisissez cette version pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture conduite sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les disques en céramique-carbone résistent à des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants avoisinants. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou la conduite agressive prolongée, un refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Faites confirmer la compatibilité de votre véhicule
Envoyez l’année exacte, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des disques, le type d’étrier et les détails des roues avant de commander. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données du NIV/de la configuration d’usine si nécessaire.
FAQ
Ce kit CCB complet convient-il à ma 911 (991) GT2 RS 2018-2019 ?
Ce kit de freins CCB complet est proposé uniquement pour la Porsche 911 (991) GT2 RS 2018-2019. Il comprend un système avant de 420mm avec l’étrier 10 pistons Brembo OEM Porsche 911 Turbo S et un système arrière de 390mm avec l’étrier 4 pistons Brembo OEM Porsche 911 GT3. Confirmez le modèle et la finition exacts avant de commander ; les supports, les déports des bols et le montage des étriers sont fabriqués sur mesure.
Quelles roues sont nécessaires pour le disque avant de 420mm ?
Le disque avant de 420mm est le plus grand diamètre fourni, et le tableau de compatibilité indique une taille minimale de roue de 21 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas : le profil des rayons et le déport de la roue doivent faire l’objet d’une vérification physique du dégagement. Fournissez les caractéristiques de vos roues ou les mesures de dégagement avec la configuration GT2 RS confirmée avant la finalisation du kit.
Qu’en est-il du frein de stationnement électronique sur cette GT2 RS ?
La GT2 RS 2018-2019 est équipée d’un frein de stationnement électronique. Comme il s’agit d’une mise à niveau complète des étriers arrière, l’intégration du frein de stationnement est vérifiée lors de la confirmation de la configuration exacte. Ne partez pas du principe que le montage arrière ou les pièces se transfèrent d’une autre application 991, même si la famille de châssis semble identique.
Quel est le comportement des freins en céramique-carbone lors des premiers freinages à froid ou en hiver ?
Un disque en céramique-carbone froid et non rodé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fer froid. StopFlex spécifie un composé de plaquettes et un revêtement de disque assortis afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par temps très froid nécessitent tout de même une marge supplémentaire. Laissez le système monter en température avant de vous attendre à sa réponse normale.
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