Kit de freinage en céramique carbone pour Porsche 911 (991) Carrera 2012-2019 — Brembo Porsche 911 Turbo S 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Est-ce que cela convient à ma voiture ?
Kits de freinage complet CCB Big Brake (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) Carrera de 2012 à 2019. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2012-2019 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Pistons / 420mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 étrier à 4 pistons / 390mm | 21" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer en termes de bras de suspension, géométrie du moyeu, et dégagement ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, disques, composants flottants, et lignes pour celui-ci. Les bras de suspension modifiés, les bras de suspension ou les points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne dégageront pas le étrier et le rotor. Le profil et le décalage des rayons affectent également la dégagement ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet CCB Big Brake (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons OE / Numéro de pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Freins arrière | Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques de frein CCB arrière | 390mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100% compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Cloches de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées pour les étriers, un logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor sur toute commande de kit — le produit fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur du couvre-rotor personnalisée
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de chapeau et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l’acier lors des premières arrêts d’hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du frein à pince
Pince avant
L’étrier avant est le monobloc Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons, serrant un rotor en céramique/carbone de 420mm. Dix pistons répartissent uniformément la charge des plaquettes sur une grande surface, assurant une réponse du pédalier ferme et répétable sur un 991 lourd à mesure que la chaleur s’accumule.
Étrier arrière
L’arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 390mm, offrant une capacité thermique arrière réelle et un équilibre de freinage que vous pouvez ressentir lors du freinage en trail plutôt que de compter uniquement sur l’avant.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécifications route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécifications journée sur piste
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d’utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cet ensemble convient-il à mon 991 Carrera exact, ou s'agit-il d'un kit générique pour 911 ?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme 991 en général. Les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers sont usinés pour correspondre aux articulations avant, à la géométrie du moyeu et à l'espace pour les roues de votre voiture spécifique. Une Carrera de base, une Carrera S ou une voiture à carrosserie large de la famille 991 peuvent différer mécaniquement, nous confirmons donc votre VIN et votre version avant de fabriquer, plutôt que de supposer qu'un seul modèle de fixation convient à tous.
Quelle taille de roue dois-je utiliser pour les disques avant de 420mm ?
Le disque avant de 420mm et l'étrier Turbo S à 10 pistons nécessitent une roue d'au moins 21 pouces. Tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne laissera pas passer l'étrier, et la conception des rayons est également importante — certains roues de 21 pouces avec des rayons intérieurs profonds peuvent encore gêner l'étrier. Envoyez-nous le modèle de votre roue et nous vérifierons la clearance des rayons avant de commander.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver ou lors d'une première conduite par temps froid ?
Un disque en céramique carbone froid et non réglé mord moins que le fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts — c'est la physique normale, pas un défaut. Nous l'ajustons : la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, donc la sensation en hiver sur votre 991 est très proche de celle à chaud. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité pour vos premiers arrêts jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Le système d'avertissement d'usure des freins d'usine fonctionnera-t-il toujours après la mise à niveau ?
Oui. Le kit comprend des capteurs d'usure des plaquettes entièrement compatibles avec le système d'usure d'origine du 991, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes d'origine continue de fonctionner normalement sans erreurs sur le tableau de bord. Le frein de stationnement électrique à l'arrière conserve également son fonctionnement d'origine avec ce kit.
Informations de contact supplémentaires
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