Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Carrera 2012-2019 — Brembo 10 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits gros freins CCB complets (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) Carrera de 2012 à 2019. Configuration exacte des freins pour cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2012-2019 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons / 420mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 390mm | 21" |
Le montage présenté ici est conçu sur mesure : les supports, les déports de chapeau et les fixations d’étrier sont étudiés pour votre modèle et votre finition exacts, plutôt que repris tels quels sur l’ensemble de la gamme. Deux finitions partageant le même code de châssis peuvent tout de même différer au niveau des porte-fusées, de la géométrie des moyeux et du dégagement lié au déport des jantes (ET). C’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis fabriquons le système assorti d’étriers, de plaquettes, de chapeaux de disques, de composants flottants et de conduites. Les porte-fusées, jambes de suspension ou points de fixation de suspension modifiés et non d’origine doivent être vérifiés avant la commande.
Le disque de 420 mm impose des jantes d’au moins 21" — des jantes plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez les caractéristiques exactes de vos jantes avant de commander.
| Taille des jantes (standard) | Plage de diamètres des disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits gros freins CCB complets (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons Réf. OE / N° de pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons Réf. OE / N° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres moyennes (prix inférieur, usage exclusivement routier) ou spécification route / journées circuit / compétition à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture adaptée et compatible avec la céramique, assortie aux disques en céramique de carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes de frein | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système d’origine de détection d’usure, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Chapeaux de disques et composants flottants | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet |
| Contenu de la commande | Par défaut, l’annonce correspond à un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l’avant seul ou l’arrière seul peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-en votre modèle — Personnalisation des couleurs &et du logo
Précisez les couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé sur les étriers et des couleurs personnalisées pour les bols de disque pour toute commande de kit : le résultat final s’accorde à votre configuration plutôt qu’à une présentation standard de catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé sur les étriers
- Couleur personnalisée des bols de disque
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la surface des disques reste propre derrière vos jantes à branches ajourées : pas d’anneau orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En usage routier normal, avec des plaquettes adaptées et un rodage effectué correctement, les surfaces de friction en céramique carbone sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex adaptées sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La quantité de poussière sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique, avec une texture subtile : l’apparence d’origine de la céramique carbone, clairement visible à travers les jantes ajourées.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour ce véhicule précis — ils ne sont jamais issus d’un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique aux CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur en métal, renforcée avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, avec un coefficient de friction moyen d’environ 0.44, une forte résistance au fading et une faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique carbone de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fer ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction de la masse en rotation et de la masse non suspendue peut diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. La sensation à la pédale dépend néanmoins de l’état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Hiver & Freinage par temps froid
Lors d'un démarrage par temps glacial, le frottement des freins en céramique-carbone peut sembler différent de celui obtenu à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à la plaquette de route correspondante pour améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Optez pour une Spécification Street en cas d'utilisation quotidienne dans des conditions hivernales rigoureuses.
Aperçu des étriers
Étrier avant
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston avec un rotor de 420mm. Il s'agit de la configuration avec le plus grand rotor fourni et elle nécessite la vérification du dégagement de roue indiquée.
Étrier arrière
La mise à niveau à l'arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec un rotor de 390mm. Il s'agit d'un kit complet avant et arrière, et non d'une conversion avant uniquement.
Choisissez votre rotor : fibres moyennes pour la route ou fibres longues pour le sport automobile
Choisissez en fonction de votre conduite et de votre budget. Pour un usage exclusivement routier et un budget limité : Spécification Street à fibres moyennes. Pour une utilisation routière haut de gamme, les journées sur circuit ou la compétition : l'une des trois spécifications à fibres longues, dont les brins de carbone continus offrent la résistance et la marge thermique nécessaires aux freinages appuyés répétés.
Spécification Street à fibres moyennes
Corps en céramique-carbone à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier si le prix d'achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en céramique-carbone et la finition revêtue, mais n'est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification Street à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour un usage quotidien et une conduite rapide sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification Track-Day à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Choisissez cette option pour les freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque la résistance thermique compte davantage que l'apparence d'un disque de route percé. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification Motorsport à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Choisissez cette option pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n'est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les rotors en céramique-carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils n'éliminent pas toutes les exigences liées à la gestion thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur continue de se transmettre aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants voisins. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, le refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Faites confirmer la compatibilité de votre configuration
Avant de commander, envoyez l'année, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des rotors, le type d'étriers et les détails des roues. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données du VIN et de fabrication au besoin.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les Porsche 911 (991) Carrera de 2012-2019 ?
La compatibilité est déterminée sur mesure pour le modèle et la finition exacts confirmés. Cette fiche indique une configuration avant de 420mm avec des étriers Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston et une configuration arrière de 390mm avec des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston. Il ne faut pas supposer que les supports, les déports de bol et les fixations d'étrier sont interchangeables entre les finitions au seul motif qu'elles partagent la plateforme 991.
Quelles roues faut-il pour la conversion avant en 420mm ?
Le tableau de compatibilité fixe à 21 pouces la taille minimale des roues pour cette configuration de rotor avant de 420mm. Le diamètre seul ne suffit pas : le profil des rayons et le déport de roue doivent également être vérifiés physiquement pour confirmer le dégagement autour de l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10-Piston avant de finaliser le kit.
Quelle spécification de rotor StopFlex choisir ?
Choisissez la Spécification Street à fibres moyennes pour un usage exclusivement routier à moindre coût. La Spécification Street à fibres longues constitue l'étape supérieure pour une utilisation routière plus exigeante, tandis que les Spécifications Track-Day et Motorsport à fibres longues répondent à des besoins thermiques et à des sollicitations progressivement plus élevés. Faites votre choix en fonction de l'utilisation réelle de la voiture, puis confirmez-le avec les détails définitifs de compatibilité.
À quoi dois-je m'attendre en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque en céramique-carbone à froid et non rodé peut offrir moins de mordant initial qu'un disque en fonte à froid. StopFlex spécifie un composé de plaquette et un revêtement de disque assortis pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages par les températures les plus basses nécessitent toujours une marge supplémentaire. Ne vous attendez pas à un comportement identique lors des premiers freinages par temps chaud et en hiver.
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