Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Carrera GTS 2015-2019 — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de freins CCB grand format pour mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) Carrera GTS 2015-2019. Configuration exacte des freins pour cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2015-2019 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston / 410mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston / 390mm | 21" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts : supports, déports des bols de disque et fixations des étriers sont adaptés à votre voiture, et ne sont jamais déduits de la plateforme. Des finitions partageant le même nom de châssis peuvent différer sur le plan mécanique : une version purement sportive possède souvent des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement lié au déport des jantes différents de ceux des modèles standard. Les pièces qui se montent sur l’une ne conviennent donc pas nécessairement à l’autre. Les étriers, plaquettes, bols de disque, éléments de fixation flottants et conduites de frein sont livrés comme un système assorti, conçu pour la finition que vous avez confirmée. Toute modification des porte-fusées, des jambes de force ou des points de fixation de la suspension non conformes à ceux d’origine doit être examinée avant la commande.
Le disque de 410 mm impose des jantes d’au moins 21" : des jantes plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
| Taille de jante (standard) | Plage de diamètre de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins CCB grand format pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston Réf. OE / n° de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques CCB avant | 410mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston Réf. OE / n° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Version route à fibres moyennes (prix inférieur, usage exclusivement routier) ou version route / journée circuit / compétition à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture céramique compatible assortie aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système d’origine de détection d’usure, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disque et éléments de fixation flottants | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits complets de mise à niveau |
| Contenu de la commande | Par défaut, l’annonce porte sur un kit pour le véhicule complet lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l’avant seul ou l’arrière seul peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — Couleur & personnalisation du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs d’étriers personnalisées, logo personnalisé sur les étriers et couleurs personnalisées des bols de disque, afin que les pièces derrière vos jantes s’harmonisent avec le reste de votre préparation.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé sur les étriers
- Couleur personnalisée des bols de disque
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante, d’aspect émaillé céramique et légèrement texturée — le look céramique-carbone d’origine, bien visible à travers les jantes ajourées.
Fibres moyennes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, déports des bols et formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais prélevés dans un catalogue universel.
Garniture de plaquette conçue pour les CCB
Garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de frottement moyen d’environ 0,44, forte résistance à la perte d’efficacité à chaud et faible usure du disque.
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique-carbone de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse tournante et non suspendue moindre peut réduire la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium-carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement des freins. La sensation à la pédale dépend également de l’état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque reste propre derrière les jantes à rayons ouverts — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d’utilisation routière, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s’user peu. Leur durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont choisies pour limiter la poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière présente sur les jantes varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Hiver & Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque carbone-céramique non réglé peut offrir moins de mordant initial qu'un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une composition de plaquette et un revêtement céramique assortis, réglés pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par grand froid nécessitent toujours une distance de sécurité supplémentaire. Les conducteurs qui roulent quotidiennement dans des conditions hivernales rigoureuses devraient choisir une version Street Spec.
Aperçu des étriers
Étrier avant
À l'avant, l'étrier est le Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston, associé au rotor de 410mm fourni. Il s'agit d'une configuration de mise à niveau complète, et non d'une option permettant de conserver les étriers d'origine.
Étrier arrière
À l'arrière, l'étrier est le Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston, associé au rotor de 390mm fourni. Le kit couvre les deux essieux et comprend des capteurs d'usure spécifiés comme compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM.
Choisissez votre rotor : de la version Street à fibres moyennes à la version Motorsport à fibres longues
De gauche à droite, le niveau d'utilisation augmente. La version Medium-Fiber Street Spec conserve les avantages du carbone-céramique à un prix inférieur, pour un usage exclusivement routier ; les versions Long-Fiber Street, Track-Day et Motorsport ajoutent la résistance des fibres continues et une meilleure tenue thermique, des préparations haut de gamme pour le quotidien aux week-ends de course.
Spécification route à fibres moyennes
Corps en carbone-céramique à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette version pour un usage exclusivement routier si le prix d'achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais n'est pas spécifiée pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour une utilisation quotidienne et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à des spécifications de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification fibres longues pour journées circuit
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Choisissez cette version pour les freinages répétés sur route rapide ou lors de journées circuit, lorsque les contraintes thermiques comptent davantage que l'apparence des disques percés pour la route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification sport automobile à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Choisissez cette version pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n'est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les disques céramiques résistent à des températures de surface qui détruiraient la fonte, mais le reste du système chauffe également : les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers et les roues absorbent tous la chaleur lors de freinages appuyés répétés. Pour les journées circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Faites confirmer la compatibilité de votre configuration
Avant de commander, envoyez l'année exacte, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des rotors, le type d'étriers et les détails des roues. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données du VIN et de la configuration d'usine si nécessaire.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les Porsche 911 (991) Carrera GTS 2015-2019 ?
Cette annonce concerne uniquement la Porsche 911 (991) Carrera GTS 2015-2019, avec une configuration de 410mm à l'avant et de 390mm à l'arrière. La compatibilité finale est établie sur mesure en fonction du modèle et de la finition exacts confirmés. Il ne faut pas présumer que les supports, les déports des bols et les fixations d'étriers sont interchangeables entre les finitions simplement parce qu'elles reposent sur la plateforme 991.
Quel dégagement de roue nécessite la configuration avant de 410mm ?
La configuration avec rotor avant de 410mm nécessite une roue d'au moins 21 pouces dans le cadre de cette annonce. Le diamètre ne suffit pas : le profil des branches et le déport de la roue doivent également faire l'objet d'une vérification physique du dégagement autour de l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avant que la commande soit validée.
Quelle spécification de rotor carbone-céramique convient à mon utilisation de la Carrera GTS ?
Choisissez la version Medium-Fiber Street Spec, moins coûteuse, pour un usage exclusivement routier. Les versions Long-Fiber Street, Track-Day et Motorsport utilisent une construction à fibres longues adaptée à des niveaux de chaleur et d'utilisation progressivement plus exigeants. Choisissez la spécification du rotor en fonction de l'utilisation réelle de la voiture, puis confirmez la configuration exacte avant la production.
À quoi dois-je m'attendre avec des freins carbone-céramique en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque carbone-céramique froid et non réglé peut offrir moins de mordant initial qu'un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une composition de plaquette et un revêtement de disque assortis pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par grand froid nécessitent toujours une marge supplémentaire. Ne vous attendez pas à une réponse identique à celle par temps chaud juste après un démarrage à froid.
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