Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Carrera GTS (2015-2019)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Porsche 911 (991) Carrera GTS de 2015-2019. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GTS/4 GTS | 340mm ou 350mm | 330mm ou 350mm | 18" |
| PCCB | 350mm ou 410mm par MY/paquet | 350mm ou 390mm par MY/paquet | 21" |
Conservez vos étriers d'origine?
Oui — si vos étriers avant d'origine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'origine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des branches affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de disque en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée selon le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de chape, et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse directe : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en main froide et propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur circuit où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés à haute intensité. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est mis en production tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Cela convient-il spécifiquement à ma 991 Carrera GTS ?
Cette page concerne la 991 Carrera GTS de 2015 à 2019 et la 4 GTS. Elle s'adapte aux voitures dont les étriers avant d'origine sont à 4 pistons ou plus, ce qui est standard sur les versions GTS. Nous fournissons des disques en céramique-carbone adaptés aux tailles exactes d'origine pour votre modèle : 340mm ou 350mm à l'avant et 330mm ou 350mm à l'arrière sur les disques GTS/4 GTS, ou 350mm/410mm à l'avant et 350mm/390mm à l'arrière si votre voiture est sortie d'usine avec des PCCB. Les tailles varient selon l'année modèle et le pack, vérifiez donc le diamètre de vos disques avec nous avant de commander. Les versions et diamètres non listés ne sont pas couverts ici.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid ? Je conduis ma GTS toute l'année.
Honnêtement, la physique d'abord : un disque en céramique-carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premiers freinages de la journée. C'est normal pour ce matériau, ce n'est pas un défaut. Nous avons ajusté cela directement sur ce kit en réglant à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation de freinage par temps froid sur votre 991 soit très proche de celle en été chaud. Cependant, lors des premiers freinages très froids d'une matinée d'hiver, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Mon tableau de bord affichera-t-il un avertissement de frein ou la lumière d'usure des plaquettes ?
Non. Ce kit utilise des capteurs d'usure des plaquettes qui sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine du 991. L'avertissement d'usure des plaquettes d'usine continue de fonctionner exactement comme chez Porsche, sans erreurs au tableau de bord ni codage. Vous réutilisez vos étriers d'origine, donc rien ne change pour l'électronique de la voiture.
Pourquoi ce prix est-il si beaucoup plus bas que le devis de remplacement PCCB de Porsche ?
Vous ne remplacez que les éléments d'usure — les disques en céramique carbone, les plaquettes, les chapeaux et la quincaillerie flottante — tout en conservant vos étriers GTS d'origine du 991, qui sont toujours en parfait état. C'est là que les estimations OEM PCCB deviennent coûteuses : elles incluent l'ensemble complet. Nos disques de remplacement direct correspondent à vos diamètres d'origine et utilisent un composé spécifique à faible métal (acier, cuivre et fibre d'aramide) avec un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C pour une forte résistance à la fading sur route et sur circuit.
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Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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