Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Carrera GTS 2015-2019 — Brembo 10 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
Nous expédions dans le monde entier
Réalisations de vrais clients & Avis
Ce kit conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freins CCB grand format, mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) Carrera GTS 2015-2019. Configuration exacte des freins pour cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2015-2019 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons / 420mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 390mm | 21" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts : les supports, les déports des chapeaux de disque et le montage des étriers sont adaptés à votre véhicule spécifique, sans jamais faire de suppositions à partir de la plateforme. Des finitions partageant le même nom de châssis peuvent présenter des différences mécaniques : une version purement sportive possède souvent des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des jantes différents de ceux des modèles standard. Les pièces qui se montent sur l'une ne conviennent donc pas nécessairement à l'autre. Les étriers, les plaquettes, les chapeaux de disque, le matériel de montage flottant et les conduites de frein sont expédiés en un système assorti, conçu pour la finition confirmée de votre véhicule. Les porte-fusées, les jambes de force ou les points de montage de suspension non d'origine doivent être vérifiés avant la commande.
Le disque de 420 mm impose une taille minimale de jante de 21" — les jantes plus petites ne dégageront pas l'étrier et le disque. Le profil des branches et le déport ont également une incidence sur le dégagement ; vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
| Taille de jante (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins CCB grand format, mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons Réf. OE / pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons Réf. OE / pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Conception des disques | Spécification route à fibres moyennes (prix plus bas, usage routier uniquement) ou spécification route / journées circuit / sport automobile à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture céramique compatible, assortie aux disques céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Chapeaux de disque et matériel de montage flottant | Ensemble de matériel spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet de mise à niveau |
| Contenu de la commande | Par défaut, l'offre correspond à un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — Couleur & Personnalisation du logo
Indiquez des couleurs d'étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de disque personnalisées pour toute commande de kit — le produit fini s'accordera à votre préparation plutôt qu'à l'apparence standard d'un catalogue.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Garniture de plaquette conçue pour les CCB
Une garniture de plaquette à résine faiblement métallique, renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu'à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d'environ 0,44, excellente résistance à l'évanouissement et faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque céramique-carbone de taille équivalente peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction de la masse tournante et non suspendue peut diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. La sensation à la pédale dépend toujours de l'état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque visible derrière les jantes à branches ouvertes reste propre — pas d'anneau orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
En usage routier normal, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction céramique-carbone sont conçues pour s'user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et des conditions de conduite.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont choisies pour limiter la poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière sur les jantes varie toutefois selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante, à l'aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — l'apparence céramique-carbone d'origine, clairement visible à travers les jantes à branches ouvertes.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des chapeaux de disque et les formes des plaquettes sont conçus pour ce véhicule précis — jamais sélectionnés dans un catalogue universel.
Hiver & Freinage par temps froid
Une utilisation hivernale est possible, mais il faut être réaliste quant au comportement à froid : les matériaux de friction céramiques peuvent offrir moins de mordant initial avant d’avoir atteint leur température de fonctionnement. StopFlex ajuste la combinaison de plaquettes et de revêtement assortis pour améliorer la réponse à froid ; prévoyez une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps très froid et choisissez une version Street Spec pour les climats rigoureux.
Présentation des étriers
Étrier avant
La configuration avant fournie comprend l’étrier 10-Piston Brembo OEM Porsche 911 Turbo S avec un montage de 420 mm. Il fait partie de la conversion avant complète spécifiée pour cette annonce.
Étrier arrière
La configuration arrière fournie comprend l’étrier 4-Piston Brembo OEM Porsche 911 GT3 avec des disques de 390 mm. Il s’agit d’une amélioration complète à l’avant et à l’arrière, et non d’un kit pour l’avant uniquement.
Choisissez vos disques : de la version Street à fibres moyennes à la version Motorsport à fibres longues
Quatre spécifications, une règle générale : ce sont toutes de véritables disques en carbone-céramique. La version Medium-Fiber Street Spec est l’option la moins coûteuse pour une utilisation exclusivement sur route. Les trois versions Long-Fiber utilisent des fibres de carbone continues pour une résistance et une tenue à la chaleur supérieures ; ce sont les seules adaptées aux journées sur circuit ou à la compétition.
Version Medium-Fiber Street Spec
Corps en carbone-céramique à fibres moyennes coupées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette version pour une utilisation exclusivement sur route lorsque le prix d’achat est votre principal critère. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais elle n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Version Long-Fiber Street Spec
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour une utilisation quotidienne et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Version Long-Fiber Track-Day Spec
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette version pour les freinages répétés sur route rapide ou lors de journées sur circuit, lorsque la résistance thermique prime sur l’apparence des disques percés destinés à la route. Un liquide de frein haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Version Long-Fiber Motorsport Spec
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette version pour une utilisation en compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température appropriés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent à des températures de surface qui détruiraient des disques en fonte, mais le reste du système chauffe tout de même : les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers et les roues absorbent tous la chaleur lors de freinages répétés et appuyés. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Faites confirmer la compatibilité
Avant de commander, indiquez l’année exacte, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des disques, le type d’étriers et les caractéristiques des roues. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données du VIN et de la configuration d’usine si nécessaire.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les Porsche 911 (991) Carrera GTS 2015–2019 ?
Cette amélioration complète est proposée uniquement pour la Porsche 911 (991) Carrera GTS 2015–2019. Elle comprend une conversion avant de 420 mm avec des étriers 10-Piston Brembo OEM Porsche 911 Turbo S et une conversion arrière de 390 mm avec des étriers 4-Piston Brembo OEM Porsche 911 GT3. StopFlex confirme le modèle et la finition exacts avant de définir les supports, les déports des bols et le montage des étriers.
Quel dégagement est nécessaire pour les roues avec la conversion avant de 420 mm ?
Le disque avant de 420 mm nécessite une roue d’au moins 21-inch avec cette configuration. Le diamètre ne suffit pas : le profil des branches et le déport de la roue doivent également être vérifiés physiquement pour confirmer le dégagement autour de l’étrier 10-Piston Brembo OEM Porsche 911 Turbo S fourni.
Quelle spécification de disques en carbone-céramique dois-je choisir ?
Choisissez la version Medium-Fiber Street Spec, moins coûteuse, pour une utilisation exclusivement sur route. La version Long-Fiber Street convient à une utilisation routière plus exigeante, tandis que les versions Long-Fiber Track-Day et Motorsport répondent à des exigences thermiques et d’utilisation progressivement plus élevées. Choisissez en fonction de l’utilisation réelle de la voiture, puis faites confirmer la configuration définitive par StopFlex.
Comment ce kit se comporte-t-il lors des démarrages à froid en hiver ?
Un disque en carbone-céramique froid et non réglé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie un composé de plaquettes et un revêtement de disque assortis afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais il faut tout de même prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par temps très froid. Ne vous attendez pas à une réponse identique par temps chaud et lors d’un démarrage à froid.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d’experts sur les configurations de freinage, des questions concernant votre commande ou simplement envie de nous faire part de vos commentaires, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous par le canal de votre choix ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Nous contacter
Heures d’ouverture
Du lundi au samedi, de 9:30 AM à 6:30 PM (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.