Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Carrera/S (2012-2019)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Porsche 911 (991) de 2012 à 2019 Carrera / S. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe sous chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Carrera/4/T | 330mm | 17" | |
| S/4S | 340mm ou 350mm | 330mm ou 350mm | 18" |
| PCCB | 350mm ou 410mm par MY/paquet | 350mm ou 390mm par MY/paquet | 21" |
| Carrera/T | 330mm | 17" |
Conservez vos étriers d'origine?
Oui — si vos étriers avant d'origine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'origine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des branches affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée selon le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de chape, et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de disque en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse directe : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en main froide et propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur circuit où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est mis en production tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Est-ce que ces pièces conviennent à ma 991 si elle n'a jamais été équipée de PCCB d'usine ?
Oui, tant que vos étriers d'origine à l'avant sont à 4 pistons ou plus, ce qui couvre la Carrera, Carrera 4, Carrera S et 4S avec leurs étriers fixes monobloc. Ce kit est une pièce de remplacement direct qui réutilise vos étriers d'usine et boulonne des disques en céramique/carbone, des plaquettes, des chapeaux, et du matériel flottant à la place de votre configuration existante. Vous n'avez pas besoin d'avoir commencé avec PCCB. Vérifiez simplement votre version exacte et la taille d'origine des disques sur cette page — à l'avant, 330mm sur Carrera/4/T, 340mm ou 350mm sur S/4S ; à l'arrière, 330mm sur Carrera/T et 330mm ou 350mm sur S/4S — car la compatibilité est limitée aux tailles indiquées ici.
Mon concessionnaire a estimé plus de 20 000 $ pour remplacer les disques PCCB usés. En quoi cela diffère-t-il ?
Une opération complète de remplacement des PCCB à quatre coins chez un concessionnaire Porsche coûte généralement entre 20 000 et 35 000 $ car vous achetez des disques OEM complets à prix OEM. Ce kit ne remplace que les pièces d'usure — disques en céramique/carbone, plaquettes, chapeaux et matériel flottant — tout en conservant vos étriers d'origine 991. Vous bénéficiez des performances en céramique/carbone et de la taille OEM des disques sans payer pour des étriers que vous possédez déjà. C'est l'écart de coût que la plupart des propriétaires de 991 rencontrent lors de l'inspection.
Comment se comportent-ils en hiver sur un 911 froid ?
Honnêtement : un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premiers arrêts. C'est de la physique, pas un défaut. Nous l'avons conçu pour y faire face des deux côtés — la composition de la plaquette en résine composite peu métallique et le revêtement en céramique du disque sont réglés pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation hivernale sur votre 991 lors des premiers froids est très proche de la sensation estivale. Lors du premier démarrage froid depuis le garage, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les freins avant prennent leur réglage. Après cela, la pédale se sent normale.
Le voyant d'usure des plaquettes de frein fonctionnera-t-il toujours sur mon tableau de bord ?
Oui. La 991 utilise des capteurs électroniques d'usure des plaquettes, et ces plaquettes sont 100 % compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine. L'avertissement d'usure d'origine continue de fonctionner normalement sans erreurs ni codes de défaut sur le tableau de bord. Vous maintenez la même surveillance de l'usure qu'avant, il n'y a donc pas de surprises avec le voyant d'avertissement après l'installation.
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