Kit de freinage en céramique/carbone pour Porsche 718 Cayman (982) 2017-2026+ — Brembo Porsche 911 GT3 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage complet CCB à grande puissance (avec étriers) pour Porsche 718 Cayman (982) 2017-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2017-2026+ | Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 410mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-piston / 390mm | 21" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de hat et fixation du étrier sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 410 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet CCB à grande puissance (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques de frein CCB avant | 410mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques de frein CCB arrière | 390mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100% compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs personnalisées des étriers, un logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, pas à un look standard prêt-à-porter.
- Couleur personnalisée de l'étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible teneur en métal renforcée par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction carbure-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui poussent les rotors en fer à une forte perte d'efficacité, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect céramique au carbone d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
Le étrier avant est le Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons monobloc, serrant le rotor avant en céramique/carbone de 410mm. Il possède une provenance authentique GT3, et les six pistons opposés offrent une pédale ferme et répétable, du refroidissement en pit à chaud jusqu'aux freinages intensifs répétés.
Étrier de frein arrière
L'arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 390mm, augmentant la capacité thermique arrière pour que toute la voiture dissipe la chaleur uniformément au lieu de surcharger l'essieu avant en piste.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma finition 718 Cayman?
Chaque kit est conçu pour la finition spécifique que vous confirmez — 718 Cayman de base, S, GTS 4.0, GT4 ou GT4 RS. La géométrie des fusées, la géométrie du moyeu et la clearance ET des roues peuvent différer entre une version de base et une variante badgeée GT, donc les supports, montages d’étriers et décalages du rotor-écrou sont ajustés pour correspondre à votre voiture. Nous ne vendons pas cela comme un simple montage universel ; vous envoyez votre VIN et votre finition, et nous le fabriquons en conséquence.
Quelles roues dois-je avoir pour pouvoir monter des rotors de 410mm?
Le rotor avant fait 410 mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 21 pouces pour dégager le disque et la pince à 6 pistons GT3. La géométrie des rayons est également importante — une roue de 21 pouces avec des rayons intérieurs serrés peut toujours gêner la pince, alors confirmez le modèle de votre roue avec nous avant de commander.
Comment se comporte-t-il en hiver et par temps froid ?
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé mord moins qu’un disque en fer froid — c’est une physique normale, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc un matin d’hiver, les premiers freinages sont très proches du ressenti estival. Sur les premiers freinages les plus froids, nous recommandons toujours une petite distance supplémentaire jusqu’à ce que le système atteigne la température de fonctionnement, comme pour tout frein haute performance.
Mon avertissement d’usure des plaquettes sur le tableau de bord fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit comprend des capteurs d'usure des plaquettes de frein qui sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine du 718 Cayman, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes d'origine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord. Le frein de stationnement électronique est également conservé et fonctionne normalement avec la configuration arrière GT3 à 4 pistons.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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