Kit de freinage en céramique/carbone pour Porsche 718 Boxster (982) 2017-2026+ — Brembo Porsche 911 GT3 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour une mise à niveau complète pour la Porsche 718 Boxster (982) 2017-2026+. Configuration exacte des freins sur cette page :
| Années de Modèle | Configuration Avant | Configuration Arrière | Taille de Roue Min. |
|---|---|---|---|
| 2017-2026+ | Étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 410mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 étrier à 4 pistons / 390mm | 21" |
L'installation est spécifique : les supports, les décalages de la jante et la fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et votre version exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux versions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre version, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 410 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour une mise à niveau complète |
| Freins avant | Brembo OEM Porsche 911 GT3 étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Rotor de frein à disque avant CCB | 410mm |
| Étriers arrière | Brembo OEM Porsche 911 GT3 étrier à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques de frein à disque arrière CCB | 390mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; compatible à 100 % avec le système de capteurs d'usure d'origine. |
| Casquettes Rotor et matériel flottant | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs personnalisées pour étriers, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, pas à un look standard prêt-à-porter.
- Couleur personnalisée pour étrier
- Logo personnalisé pour étrier
- Couleur personnalisée du rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Matière de plaquette spécifique CCB
Une pâte de plaquette à base de résine peu métallique renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et un ensemble de plaquettes produisent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
La fixation avant est assurée par le étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons. Les six pistons opposés assurent une répartition uniforme de la pression sur la plaquette à travers le rotor de 410mm, garantissant une sensation de pédale ferme lors des freinages répétés et puissants.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons sur un rotor de 390mm, augmentant la capacité thermique arrière pour équilibrer la taille plus grande à l'avant et maintenir une répartition du freinage prévisible sous chaleur.
Choisissez votre rotor : Usage urbain, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification Urbaine
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il réellement à ma version exacte du 718 Boxster ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, et non pour la plateforme 982 dans son ensemble. Les variantes de base, S, GTS 4.0 et Spyder RS peuvent différer en géométrie verticale et décalage du moyeu, nous coupons donc les supports et réglons les décalages du rotor pour correspondre à votre voiture spécifique. Nous confirmons votre version, année et détails des roues avant l'expédition.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces freins ?
Le rotor avant fait 410 mm, ce qui nécessite une roue d'au moins 21 pouces. Les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le piston, et la forme des rayons compte aussi, envoyez-nous donc votre modèle exact de roue et nous vérifierons l'espace avant votre achat.
Comment se comportent ces freins en céramique carbone en hiver et par temps froid ?
Le carbone-ceramique froid non réglé mord plus doucement que le fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation en froid se rapproche beaucoup de celle en été chaud. Lors des premiers arrêts très froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Le système d'avertissement d'usure des freins d'usine fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit comprend des capteurs d'usure des plaquettes compatibles avec le système de capteurs Porsche. Votre avertissement d'usure d'origine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord, et le frein de stationnement électronique conserve son fonctionnement normal.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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