Disques de frein en carbone-céramique Polestar 3 (2024-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour le Polestar 3 2024-2026+. Spécifications des disques d'origine et la plus petite roue qui passe chaque finition :
| Taille | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Polestar 3 | 400mm | 390mm | 20" |
Conservez-vous vos étriers de frein d'usine ?
Oui — si vos étriers avant d'usine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons devraient utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'usine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Couvercles de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le couvercle de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de chape et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcée avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte décoloration, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins quand il fait froid. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation par temps froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de garder une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Course
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les rotors en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est fabriqué avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon Polestar 3 sans nouveaux étriers ?
Oui. Il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers de frein Polestar 3 d'origine. Le kit comprend des disques en céramique/carbone dimensionnés pour votre voiture — 400 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière — ainsi que des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant. Il s'applique uniquement aux versions et tailles de disques listées sur cette page, et le remplacement direct est valable car l'étrier avant du Polestar 3 est une unité fixe à 4 pistons. Vérifiez les diamètres de vos disques avant de commander, car une taille incorrecte ne s'adaptera pas correctement au support d'étrier.
Comment se comportent ces rotors en hiver et lors des premières freinages par temps froid ?
Réponse honnête : un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid. C'est une physique normale, pas un défaut — la matrice céramique a besoin d'un peu d'énergie avant que le frottement n'atteigne son maximum. StopFlex a réglé à la fois la plaquette composite à faible métal et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que sur un Polestar 3 froid, la sensation lors du premier freinage est désormais très proche de celle en été. Il est toujours judicieux de laisser une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages par temps froid jusqu'à ce que les rotors prennent un peu de chaleur, ce qui se produit rapidement sur un SUV électrique de 2,5 tonnes.
Le kit fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique à l'essieu arrière ?
Oui. Les rotors en céramique carbone de 390 mm à l'arrière sont usinés pour accepter la fonction de frein de stationnement électronique intégrée du Polestar 3 via les étriers arrière d'origine que vous conservez. Aucun matériel de recalibrage du frein de stationnement n'est ajouté ou retiré — vous conservez l'étrier OEM et son actionnement EPB.
Pourquoi opter pour du carbone-ceramique sur un Polestar 3 plutôt que de remplacer les disques OEM par des disques en fer ?
Le Polestar 3 est un SUV électrique lourd avec un couple élevé, et la régénération ne couvre pas les freinages d'urgence ou les arrêts répétés à grande vitesse — cette charge repose sur les freins à friction. Les rotors en carbone-ceramique résistent beaucoup mieux à la surchauffe, réduisent le poids non suspendu et rotatif par rapport au fer, et produisent presque pas de poussière de frein, ce qui maintient vos roues propres. Les options en carbone-ceramique chez le concessionnaire peuvent coûter entre 3 000 et 5 000 € chacune ; ce kit complet remplace les deux essieux tout en conservant vos étriers d'origine.
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