Kit de freins haute performance en carbone-céramique Polestar 3 (2024-2026+) — Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour la Polestar 3 2024-2026+. La configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2024-2026+ |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
19" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor-écrou, et le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu, et une garde au sol différente de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant, et lignes de frein comme un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations modifiées, des bras ou des points de fixation de suspension non d'usine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons affectent également l'espace; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
| Étriers de frein arrière |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique assorti pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
Dans une utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de patins sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse non suspendue en rotation permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition du patin et le revêtement céramique du disque pour les démarrages par temps froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise un étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et vous choisissez l'option adaptée à votre configuration : V6 est la fonderie OEM Cadillac CTS-V, GT6 est le Brembo GT | M6, GTS6 est le Brembo GT | S6 — tous serrant un rotor en céramique carbone de 380mm. Six pistons opposés maintiennent la pédale ferme et constante lors de freinages répétés et puissants, ce qui est important sur une voiture aussi lourde.
Étrier arrière
L'arrière associe un étrier Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un rotor de 380 mm pour une véritable capacité thermique à l'arrière, et il est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique du Polestar 3. Choisissez V4, GT4 ou GTS4 pour correspondre à l'avant.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à la finition de votre Polestar 3?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, et non pour la plateforme en général. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor et le montage de l'étrier à votre voiture spécifique afin que les rotors de 380 mm et les étriers avant à 6 pistons s'ajustent correctement contre vos articulations et la géométrie du moyeu. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage, car les finitions partageant le nom Polestar 3 peuvent différer dans les détails de la verticale et du moyeu.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager ces freins ?
Le rotor fait 380 mm à l'avant et à l'arrière, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 19 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas — l'espace pour les rayons et le barrel est également important avec un étrier avant à 6 pistons, alors envoyez-nous votre modèle exact de roue lors de la confirmation de l'ajustement et nous le vérifierons avant l'expédition.
Comment les freins en céramique/carbone se comportent-ils en hiver sur un véhicule électrique comme celui-ci?
Un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un fer froid lors du tout premier arrêt — c'est la physique normale, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en voiture froide se rapproche maintenant beaucoup de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps froid, laissez toujours un peu plus de distance de sécurité jusqu'à ce que tout atteigne la température. Sur la Polestar 3, rappelez-vous que la régénération gère la plupart des arrêts à faible effort, donc les freins à friction démarrent souvent froid.
Dois-je conserver mon frein de stationnement électronique ?
Oui. La Polestar 3 2024-2026+ utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et les étriers arrière V4 / GT4 / GTS4 de ce kit sont configurés pour conserver cette fonction afin que votre FSE fonctionne normalement après l'installation.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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