Disques de frein en carbone-céramique Polestar 2 (2021-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour le Polestar 2 2021-2026+. Spécifications du rotor d'origine et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Taille | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Perf | 375mm | 340mm | 19" |
| Std | 345mm | 320mm | 18" |
Conservez-vous vos étriers de frein d'usine ?
La règle est simple : les étriers avant d'usine doivent avoir 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un système flottant avant à 1 ou 2 pistons ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Couvercles de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le couvercle de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de chape et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcée avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte décoloration, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits importants : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, rendant le freinage en hiver très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Course
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces pièces conviennent-elles à ma Polestar 2, et comment puis-je savoir quelle taille de rotor je dois choisir ?
Cette page couvre la Polestar 2 dans deux familles de rotor : les voitures équipées de Performance ont des rotors avant de 375 mm et arrière de 340 mm, tandis que les voitures standard ont des rotors avant de 345 mm et arrière de 320 mm. Vous devez correspondre exactement à la taille de rotor avant existante, car le disque en céramique/carbone, le chapeau et le matériel flottant sont usinés pour ce diamètre. Le remplacement direct réutilise vos étriers d'origine, donc cela ne s'applique que si votre étrier avant est un modèle à 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de restriction de piston. Mesurez vos rotors ou envoyez-nous votre VIN et votre version avant de commander.
Comment se comportent-ils en hiver, puisque la Polestar 2 utilise déjà peu de freinage par friction ?
Deux points honnêtes. Tout d'abord, un disque en céramique/carbone froid mord légèrement moins qu'un disque en fer froid lors des premiers arrêts de la journée. C'est une physique de base, pas un défaut. StopFlex s'adapte à cela : la plaquette est une composition spécifique à faible métal pour la céramique/carbone et le disque possède un revêtement en céramique optimisé, tous deux conçus pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver est très proche de celle en été. Deuxièmement, parce que le freinage régénératif des véhicules électriques maintient les freins à friction légèrement utilisés, vos plaquettes et rotors restent plus propres et moins corrodés que sur une voiture à moteur à combustion interne. Cependant, laissez une distance de suivi supplémentaire lors des premiers arrêts à froid jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Ces dispositifs fonctionnent-ils avec le frein de stationnement électrique de la Polestar 2 ?
Oui. Le kit arrière est conçu autour des actionneurs de frein de stationnement électrique d'origine sur les étriers arrière, que vous conservez et réutilisez. Étant une pièce de remplacement direct qui conserve tous les étriers d'origine, le frein de stationnement électrique, l'électronique de l'étrier et la logique de freinage électrique de la voiture ne sont pas modifiés. L'installation n'est pas plus compliquée que de monter des disques et plaquettes en fer après marché.
Le freinage régénératif provoquera-t-il un glaçage ou une rouille de ces disques en céramique carbone en cas de non-utilisation ?
La régénération signifie que vos freins à friction Polestar 2 s'engagent beaucoup moins qu'une voiture à essence, ce qui est précisément là où la céramique carbone aide. Les disques en fer inutilisés développent une rouille de surface et des dépôts sur les plaquettes, provoquant des bruits de grincement et de craquement que les propriétaires signalent lors des arrêts à basse vitesse. Les disques en céramique carbone ne rouillent pas comme le fer gris, ils restent propres lors de longues périodes de conduite uniquement en régénération et offrent une prise cohérente lorsque vous avez besoin des freins à friction. Des arrêts occasionnels plus fermes aident également à maintenir la surface plaquette/disque en bon état.
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