Disques de frein en carbone-céramique pour Nissan GT-R (R35) 2008-2025
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Nissan GT-R (R35) de 2008 à 2025. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe :
| Taille | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GT-R | 380mm, 390mm, 410mm (CCB) | 380mm, 390mm (CCB) | 21" |
Conservez-vous vos étriers de frein d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les étriers flottants avant à 1 ou 2 pistons excluent la seule utilisation du disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Couvercles de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour le couvercle de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de chape et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcée avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte décoloration, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits importants : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, rendant le freinage en hiver très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Course
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est fabriqué avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela correspond-il exactement à ma version GT-R et à la taille d’origine des disques?
Ce kit couvre la GT-R R35 et réutilise vos étriers d'origine, donc l'adaptation dépend de la taille de votre rotor d'origine. Les tailles d'origine couvertes à l'avant sont 380mm, 390mm et 410mm ; celles à l'arrière sont 380mm et 390mm. Le remplacement direct est valable uniquement lorsque vos étriers avant sont à 4 pistons ou plus — les monoblocs avant de la R35 sont admissibles, et l'arrière n'est pas limité. Si votre voiture est sortie de l'usine avec un pack en céramique carbone plutôt qu'en acier, indiquez-nous les tailles exactes des rotors pour que nous puissions adapter le matériel correctement au lieu de le traiter comme une conversion en acier.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid et en hiver ?
D'abord la physique : un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors du premier ou des deux premiers freinages. C'est normal, pas un défaut. Sur la R35, nous avons résolu les deux aspects de ce problème — la plaquette est une composition spécifique en résine à faible métal (acier, cuivre, fibre d'aramide, friction moyenne d'environ 0,44) adaptée à l'engagement à froid, et le disque utilise un revêtement en céramique optimisé pour les démarrages à froid. Le résultat est que la sensation en hiver par temps froid se rapproche très de celle en été chaud. Lors des premiers freinages par temps très froid, il est conseillé de laisser un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Vais-je conserver mes étriers d'origine de la GT-R, et ai-je besoin de roues spéciales ?
Oui. Il s'agit d'un échange direct de rotor : disques en carbone-céramique, plaquettes assorties, chapeaux et matériel flottant tous fixés à vos étriers R35 existants. Étant donné que les diamètres des rotors correspondent à vos dimensions d'origine de 380/390/410mm à l'avant et 380/390mm à l'arrière, n'importe quelle roue qui passait vos freins d'origine passera également ceux-ci. Vous n'avez pas besoin de roues plus grandes ou d'entretoises pour un remplacement de même taille.
Pourquoi remplacer par du carbone-céramique plutôt que revenir à des disques en acier ?
Sur une R35 modifiée ou utilisée sur circuit, le problème est généralement la chaleur et la fading, pas la force de serrage brute. Les disques en carbone-céramique maintiennent leur friction lors de freinages répétés à haute vitesse où les disques en fer surchauffent, se déforment et pulsent à travers la pédale. Chaque disque est également nettement plus léger que le disque en fer équivalent, réduisant la masse non suspendue et en rotation à tous les quatre coins. La plaquette assortie résiste à la fading jusqu'à environ 750 °C, permettant des freinages consécutifs à grande vitesse sans perte de performance.
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