Kit de freins haute performance en carbone-céramique NIO ET5T (2023-2026+) — Étriers TTSPORT EB8 à 8 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour la NIO ET5T 2023-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2023-2026+ | TTSPORT EB8 étrier forgé à 8 pistons / 380mm | TTSPORT EP4S étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, cloches de rotor, hardware flottant et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier forgé à 8 pistons TTSPORT EB8 |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4S intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Casquettes de rotor et matériel flottant | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être terminée avec Couleurs personnalisées pour étriers, un Logo personnalisé pour étrier, et Couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout fait.
- Couleur personnalisée pour étrier
- Logo personnalisé pour étrier
- Couleur personnalisée du rotor
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie sur la route
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect céramique au carbone d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les irrégularités de la chaussée et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte décoloration, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique-carbon froid et non réglé nécessite plus de course de pédale que le fer lors des premiers arrêts d'hiver — physique des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
Le étrier avant est le TTSPORT EB8 à 8 pistons forgés, associé à un rotor en céramique/carbone de 380 mm. Huit pistons opposés répartissent la force de serrage uniformément sur une plaquette plus longue, ce qui maintient la sensation de pédale constante alors que cette ET5T à double moteur lourd réduit sa vitesse lors de freinages répétés.
Étrier arrière
L'étrier arrière est le TTSPORT EP4S à 4 pistons forgés associé à un rotor de 380 mm. Il comporte 4 pistons hydrauliques de service (28 mm x 4) plus un piston dédié à l'actionneur de frein de stationnement électronique de 27 mm, permettant à votre frein de stationnement électronique d'origine de continuer à fonctionner tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière. Il s'agit d'un corps en aluminium forgé en deux parties, pesant environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes, avec une surface de piston de 30,4 cm² par étrier et des pistons isolés thermiquement en deux parties.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de service.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type de étrier. Rien ne sera produit tant que la configuration n'aura pas été confirmée avec votre VIN.
FAQ
Ces freins fonctionneront-ils toujours avec le frein de stationnement électronique et l'auto-hold de mon ET5T ?
Oui. L'étrier arrière TTSPORT EP4S possède un piston d'actionneur EPB dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques de service, ce qui lui permet de conserver le frein de stationnement électronique d'origine, l'auto-hold et le hill-hold tels qu'ils sont livrés. Vous maintenez le comportement du frein de stationnement d'origine tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière.
Comment ces freins en céramique carbone se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors du premier ou du deuxième arrêt. C'est une physique normale, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette en résine métallisée faible et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier arrêt sur un ET5T froid est très proche de celle d'un disque chaud. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour vos premiers arrêts.
Ce kit est-il une adaptation universelle ET5T ou adapté à ma voiture exacte ?
Il est personnalisé selon la finition confirmée. Nous fabriquons les supports, les décalages du rotor-écrou, et le montage des étriers pour votre configuration ET5T spécifique plutôt que de supposer qu'ils s'appliquent à toute la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer en termes de fusée, géométrie du moyeu et dégagement pour les roues, donc nous confirmons votre VIN et votre finition avant l'usinage.
Quelles roues sont nécessaires pour passer les rotors de 380mm ?
Les rotors avant et arrière mesurent 380mm, donc des roues de 19 pouces ou plus sont requises. Les roues de moins de 19 pouces ne passeront pas les étriers, et la géométrie des rayons est également importante. Envoyez-nous les détails de vos roues actuelles et nous confirmerons le dégagement avant votre commande.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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