Kit de gros freins CCB NIO ET5T 2023-2026+ | Brembo GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Kit NIO ET5T / ET5 2023-2026+ — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons à l'avant + TTSPORT EP4S à 4 pistons avec système de frein de stationnement électrique à l'arrière
Le NIO ET5T / ET5 2023-2026+ est un véhicule électrique lourd et rapide avec une double motorisation, donc des freinages répétés à haute vitesse peuvent révéler les limites de capacité thermique avant que la puissance du groupe motopropulseur ne s'essouffle. Ce kit StopFlex équipe la voiture de disques en céramique de 380 mm avec un étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons à l'avant et un étrier TTSPORT EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique à l'arrière. Le résultat est une réserve thermique accrue, moins de poussière de frein, une masse tournante réduite par rapport à un matériel en fer comparable, et un ensemble de montage conçu spécifiquement pour la version exacte ET5T ou ET5 du client plutôt que basé sur le nom du châssis.
- Les disques en céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière imposent une exigence de roue d'au moins 19 pouces ; les roues inférieures à 19 pouces ne permettront pas de monter ce kit NIO ET5T / ET5.
- L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons associé à un disque en céramique StopFlex de 380 mm pour une capacité thermique adaptée à la vitesse électrique.
- L'essieu arrière utilise un étrier TTSPORT EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique, permettant au ET5T / ET5 de conserver la fonction de frein de stationnement électrique tout en bénéficiant d'une capacité thermique de disque arrière de 380 mm.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | NIO ET5T / ET5 |
| Années de modèle | 2023-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / disque de 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4S avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant consiste en l'étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un étrier Brembo dérivé d'origine OEM sélectionné pour une force de serrage constante et une réponse de pédale stable sur un véhicule électrique lourd à transmission intégrale. Sa configuration à six pistons répartit la charge sur le disque en céramique de 380 mm à l'avant, améliorant la répartition de la chaleur et la répétabilité du freinage par rapport à une configuration d'origine plus petite. Les ingénieurs StopFlex conçoivent la position du support, le décalage du moyeu du disque et le routage des lignes en fonction de la version précise ET5T ou ET5 du client et de la configuration des roues.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise un étrier TTSPORT EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique sur un disque en céramique de 380 mm, augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière plutôt que de laisser le système de freinage arrière sous-dimensionné derrière une mise à niveau uniquement à l'avant. Ses 4 pistons hydrauliques de service et son piston dédié à l'actuateur du frein de stationnement électrique préservent le fonctionnement du frein de stationnement électrique sur l'ET5T / ET5.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que l'étrier Brembo à 6 pistons à l'avant et l'étrier de frein de stationnement électrique TTSPORT EP4S à l'arrière fonctionnent avec des tailles de disques, une sélection de plaquettes et un équilibrage hydraulique assortis. Cela est important sur l'ET5T / ET5, car une conversion de freinage gros diamètre à l'avant uniquement peut modifier la sensation de la pédale, la contribution arrière et la stabilité lors de freinages répétés.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4S avec EPB |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit conviendra-t-il à ma version exacte de l’NIO ET5T ou ET5 ?
StopFlex ne considère pas chaque ET5T / ET5 comme le même ensemble de freins. Avant la production, les supports, les décalages de 380 mm pour le disque et la jante, le montage des étriers et le routage des lignes de frein sont adaptés à l'année confirmée, au style de carrosserie, à la finition, à la taille des roues, à l'offset des roues et à la garde au sol des rayons.
Quelle taille de roue est requise pour les disques en céramique carbone de 380 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 19 pouces ou plus, car le plus grand disque est de 380 mm. Les roues de moins de 19 pouces ne permettront pas de dégager le disque, et même avec des roues de 19 pouces ou plus, il faut vérifier la garde des rayons autour de l’étrier avant Genuine Brembo.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. L’étrier arrière de ce kit est l’étrier EP4S TTSport à 4 pistons avec E-Park Brake (EPB), qui utilise 4 pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actionneur de frein de stationnement électronique pour conserver la commodité du frein de stationnement électronique d’origine.
Pourquoi choisir des freins en carbone-ceramique sur un ET5T / ET5 plutôt que des disques en fer plus grands ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en augmentant la tolérance à la chaleur pour des arrêts répétés à grande vitesse. Sur un ET5T / ET5 à double moteur NIO, cela est important car le poids du véhicule et le couple instantané sollicitent fortement les freins lors de conduite rapide, en montagne ou sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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