Kit de freins haute performance en carbone-céramique AP Racing CP9570 à 6 pistons pour Nissan NIO ET5T (2023-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour le NIO ET5T 2023-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2023-2026+ | Étrier Radi-CAL à 6 pistons AP Racing CP9570 / 380mm | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4S intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'adaptation est spécifique : supports, décalages de moyeux, et fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Radi-CAL à 6 pistons AP Racing CP9570 OE / Numéro de pièce : L CP9570-2SOR12 · R CP9570-3SOR12 |
| Disques de frein CCB à l'avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4S intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB à l'arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Casquettes Rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées pour étriers, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée pour étrier
- Logo personnalisé pour étrier
- Couleur personnalisée du rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et un ensemble de plaquettes produisent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et les formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Matière de plaquette spécifique CCB
Une pâte de plaquette en résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant est équipé du caliper monobloc AP Racing CP9570 Radi-CAL, à 6 pistons. La géométrie du corps Radi-CAL maintient la taper des plaquettes et la sensation de la pédale constantes lorsque le rotor avant de 380 mm subit une charge répétée lors de freinages intensifs.
Étrier arrière
L'arrière utilise le caliper forgé à 4 pistons TTSPORT EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Il ajoute quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm pour la capacité thermique de l'essieu arrière, ainsi qu'un piston dédié de 27 mm pour le frein de stationnement électrique, permettant à l'ET5T de conserver son frein de stationnement électronique d'origine tout en bénéficiant d'un disque arrière de 380 mm.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe tout de même : les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers et les roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid et en hiver ?
Une disque en céramique au carbone froide mord un peu moins que du fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation sur l'ET5T soit très proche de celle en été. Lors des premières accélérations à froid, laissez toujours un peu d'espace supplémentaire jusqu'à ce que les disques atteignent la température.
Ce kit convient-il exactement à la version ET5T que je possède ?
Chaque kit est conçu pour votre version spécifique de l'ET5T, et non pour la plateforme en général. Les supports, les décalages du moyeu du rotor et le montage des étriers sont adaptés aux articulations et à la géométrie du moyeu avant de votre voiture. Les versions portant le nom ET5T peuvent différer mécaniquement, nous fabriquons donc en fonction de votre configuration précise plutôt que de supposer un montage universel.
Quelles roues dois-je utiliser pour les disques de 380mm ?
Les disques avant et arrière mesurent tous deux 380mm, donc des roues de 19 pouces sont le minimum. Tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne passera pas, et la forme des rayons compte aussi — certains 19 pouces passent le diamètre du barrel mais gênent le étrier AP Racing CP9570. Envoyez vos spécifications de roue lors de la pose pour que nous confirmions la compatibilité avant la fabrication.
Ce kit conserve-t-il mon frein de stationnement électronique ?
Oui. L'ET5T utilise un frein de stationnement électronique d'origine, et l'étrier arrière TTSPORT EP4S possède un piston d'actionnement dédié au frein de stationnement électronique, séparé de ses quatre pistons de frein hydraulique. La fonction de frein de stationnement d'origine reste intacte après la mise à niveau — pas besoin de conversion manuelle ni de solutions de contournement.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.