Kit de freins en céramique carbone pour MINI Countryman 2025-2026+ (U25) — Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone pour upgrade complet (avec étriers) pour la MINI Countryman 2025-2026+ (U25). Configuration exacte des freins sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2025-2026+ |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 380/355 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380/355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380/355 mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
19" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de montage de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone pour upgrade complet (avec étriers) |
| Freins avant | Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 |
| Étriers arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, un logo de frein personnalisé, et couleurs de chapeau de rotor personnalisées sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur de frein personnalisé
- Logo de frein personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisé
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des disques en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillage avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une plaquette de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid se rapproche maintenant beaucoup du mode été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et dans cette liste, nous construisons autour du GT6 (Brembo GT | M6). Vous choisissez l'option qui correspond à votre budget et à votre utilisation ; les trois offrent la rigidité, la forte pression de serrage et la constance du pédalier dont l'essieu avant de la Countryman a besoin derrière un disque de 380 ou 355 mm.
Étrier de frein arrière
L'arrière utilise un étrier Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un disque de 355 mm, ce qui augmente la capacité thermique à l'arrière pour que l'essieu arrière supporte sa part des arrêts répétés au lieu de surchauffer. Nous configurons l'arrière pour qu'il corresponde à votre choix à l'avant et pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification journée sur piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment se comportent ces freins en céramique carbone lors d'une matinée froide d'hiver?
Un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premiers freinages de la journée, ce qui est une question de physique, pas de défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur ce Countryman, les premiers freinages à froid sont très proches des freinages en été chaud. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des tout premiers freinages quand il fait très froid, et les freins atteindront leur pleine sensation presque immédiatement après.
Ce kit est-il compatible avec tous les modèles U25 Countryman?
Non. Chaque kit est conçu pour votre version exacte confirmée. Le Cooper S et le Countryman JCW peuvent différer au niveau de la fusée avant, de la géométrie du moyeu et de l'espace pour la roue, nous fabriquons donc des supports spécifiques à chaque version et réglons les décalages du moyeu de rotor pour correspondre à votre voiture. Nous ne garantissons pas une compatibilité universelle; vous confirmez votre version et nous la réalisons en conséquence.
Ces freins passent-ils sur mes roues d'origine?
Le plus grand rotor avant ici est de 380 mm, vous avez donc besoin d'au moins une roue de 19 pouces ; tout ce qui est plus petit ne passera pas la disc et l'étrier. La forme des rayons compte aussi, pas seulement le diamètre. Envoyez-nous votre roue exacte et nous vérifierons la compatibilité avant que le kit ne soit assemblé.
Le kit maintient-il mon frein de stationnement électronique en fonctionnement ?
Oui. Le Countryman U25 utilise un frein de stationnement électromécanique d'usine, et nous équipons le frein arrière Brembo à 4 pistons sur disque de 355 mm pour conserver cette fonction. Le bouton EPB sur votre tableau de bord et la fonction auto-hold fonctionnent comme à l'origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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