Kit de freinage en céramique carbone Big Brake pour MINI Cooper EV 2024-2026+ (J01 / J05) — Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone pour grosse freinage (avec étriers) pour la MINI Cooper EV 2024-2026+. La configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2024-2026+ |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de /355 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380/355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380/355 mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
19" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le chapeau, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et de votre finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des supports ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone pour grosse freinage (avec étriers) |
| Freins avant | Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 |
| Étriers arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs de étriers personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond à votre configuration exacte, pas un look standard prêt à l'emploi.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-ceramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié du disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le freinage dur en dixième ne donne pas l'impression d'être le premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une petite marge supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'avant est équipé d'un étrier Brembo GT6 à six pistons, proposé en trois options : V6 (OEM Cadillac CTS-V), GT6 (GT | M6), et GTS6 (GT | S6). Les six pistons travaillent sur un corps monobloc unique sur un rotor de 380 ou 355 mm, ce qui permet une pression de pédale constante plutôt que de fluctuer lorsque les plaquettes et le liquide chauffent lors de freinages répétés avec régénération électrique plus friction.
Étrier de frein arrière
L'arrière est associé à un étrier Brembo à quatre pistons en version V4, GT4 ou GTS4 sur un rotor de 355 mm, apportant une capacité thermique réelle à l'arrière pour que les plaquettes avant ne fassent pas tout le travail. Il est assorti à votre finition confirmée et conserve la fonction de frein de stationnement électronique d'origine.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur piste, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Comment ce kit de freinage se comporte-t-il par temps froid en hiver ?
La physique du carbone-céramique à froid est réelle : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premiers stops, ce qui est normal, pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier arrêt sur une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour le premier ou les deux premiers arrêts jusqu'à ce que tout soit à température.
Cela correspond-il exactement à ma version MINI Cooper EV ?
Chaque kit est conçu pour votre version J01/J05 confirmée, et non pour la plateforme en général. Les supports, les décalages du rotor-écrou, et la fixation du étrier sont ajustés aux caractéristiques spécifiques de votre voiture, telles que les articulations, la géométrie du moyeu, et l'ET des roues. Les versions portant le nom Cooper EV peuvent différer mécaniquement, nous fabriquons donc en fonction de la version que vous confirmez plutôt que de supposer une compatibilité universelle.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite une roue d'au moins 19 pouces ; tout ce qui est en dessous de 19 pouces ne passera pas sous l'étrier. La forme des rayons et l'espace intérieur du baril sont également importants, alors envoyez-nous la spécification exacte de votre roue lorsque nous confirmons la compatibilité. Si vous souhaitez rester avec des roues plus petites, l'option de 355 mm pourrait être plus adaptée.
Le kit conserve-t-il mon frein de stationnement électronique ?
Oui. La version Cooper EV utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et l'étrier arrière Brembo V4, GT4 ou GTS4 sur le rotor de 355 mm est spécifié pour conserver cette fonction EPB pour votre version. Vous maintenez une opération normale du frein de stationnement sans fautes au tableau de bord.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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