Kit de gros freins MINI Cooper (F56 / F55 / F57) 2014-2024 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Kit d'origine Brembo GT6 à l'avant + configuration Brembo GT4 à l'arrière pour MINI Cooper / Cooper S / JCW / GP (F56 / F55 / F57) 2014-2024 — Version Genuine
Les propriétaires de MINI F56/F55/F57 recherchent généralement ce kit après des phénomènes de fade thermique répété, de dépôt de plaquettes, de vibrations, de poussière de disques en fer ou de problèmes de dégagement des roues lors d'une conversion en gros freins. StopFlex construit ce kit MINI autour des options de étriers à 6 pistons Brembo V6 / GT6 / GTS6 avec disques en carbone-céramique de 380 / 355 mm à l'avant et des options d'étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 avec disques arrière de 355 mm. Les avantages sont une capacité thermique supérieure à celle de l'équipement en fer d'origine, moins de poussière de frein, une masse tournante réduite par rapport à des disques en fer comparables, et une conception adaptée précisément à la configuration du Cooper, Cooper S, JCW ou GP du client.
- La taille du disque avant est de 380 / 355 mm avec des options d'étriers à 6 pistons Brembo V6 / GT6 / GTS6 ; le montage en 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus et une confirmation de l'espace entre les rayons.
- La taille du disque arrière est de 355 mm avec des options d'étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4, de sorte que le kit arrière est assorti à la mise à niveau avant plutôt que de laisser le MINI avec une conversion déséquilibrée uniquement à l'avant.
- Chaque kit F56/F55/F57 utilise des supports spécifiques à la finition, des décalages de moyeux de disque, le montage des étriers, les plaquettes, la quincaillerie et les lignes ; la compatibilité avec Cooper, Cooper S, JCW et GP est confirmée avant la fabrication plutôt que supposée à partir du code châssis partagé.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | MINI Cooper / Cooper S / JCW / GP (F56 / F55 / F57) |
| Années de modèle | 2014-2024 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / disques de 380/355 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise des options d'étriers à 6 pistons Brembo V6 / GT6 / GTS6, offrant au MINI une configuration d'étriers avant multi-piston plus rigide pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes, un contrôle de serrage plus puissant et une réponse de pédale plus ferme lors de freinages répétés à haute température. L'acheteur choisit parmi V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec disque de 380 / 355 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec disque de 380 / 355 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec disque de 380 / 355 mm. Les trois sont des chemins d'étriers Brembo authentiques, sélectionnés pour un ensemble en carbone-céramique sur mesure pour MINI, plutôt qu'un simple échange esthétique d'étriers.
Étrier arrière (Équilibre)
Le kit arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 355 mm pour soutenir la contribution du freinage sur l’essieu arrière et la stabilité lors de freinages intensifs. La compatibilité à l’arrière et la gestion du frein à main sont confirmées en fonction de la finition exacte F55/F56/F57, car cette génération inclut des véhicules à levier manuel et certains modèles ultérieurs équipés d’un frein de stationnement électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ingénieurs de StopFlex conçoivent diamètres de rotor, montage des étriers, choix des plaquettes et comportement hydraulique comme un système de freinage intégré, afin d’éviter un déséquilibre excessif en faveur de l’avant lors d’une conversion en gros freins uniquement à l’avant. Associer un kit avant à 6 pistons avec un kit arrière à 4 pistons permet de préserver la stabilité du freinage, le comportement de l’ABS et la constance du pédalier lors d’une conduite sportive.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380/355 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo OEM Genuine Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm GT6 = Brembo GT | M6 à 6 pistons OEM Genuine — rotor de 380 / 355 mm GTS6 = Brembo Genuine GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 / 355 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cela conviendra-t-il exactement à mon MINI Cooper, Cooper S, JCW ou GP ?
Le kit n'est pas vendu comme une simple adaptation générique pour toute la plateforme F56/F55/F57. StopFlex confirme le modèle précis, la finition, le pack de freins d'usine, la configuration du moyeu/bras de suspension, et les données de roue, puis construit les supports, les décalages du rotor-écrou, et le montage des étriers pour ce MINI spécifique.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 380 mm à l'avant nécessite au moins une roue de 19 pouces, et le diamètre du barillet seul ne suffit pas. Il faut également vérifier l'espace entre les rayons par rapport au profil de l'étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons avant de finaliser le kit.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
La retenue du frein à main dépend de la configuration exacte à l'arrière. De nombreux véhicules F56/F55/F57 utilisent un frein à main à câble manuel, tandis que certains modèles plus récents équipés d'une boîte automatique peuvent avoir un bouton de frein de stationnement électronique ; StopFlex confirme le numéro VIN et la configuration du frein arrière avant de spécifier l'étrier arrière et le matériel.
Pourquoi choisir un frein en céramique/carbone plutôt qu’un kit de gros freins en fer plus grand ?
Sur une plateforme MINI compacte, les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport à des rotors en fer de taille similaire, tout en augmentant la capacité thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Les dimensions de 380 / 355 mm à l'avant et 355 mm à l'arrière donnent également à la voiture l’aspect visuel et la capacité thermique d’une véritable conversion en gros freins, sans considérer chaque finition F56/F55/F57 comme mécaniquement identique.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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