Kit de freinage Big Brake pour MINI Clubman 2016-2024 (F54) CCB | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Brembo GT6 à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière pour MINI Clubman / Cooper S / JCW (F54) CCB Big Brake Kit — 2016-2024
Le MINI Clubman F54 de 2016 à 2024 offre une véritable performance thermique dans un ensemble de freins compact lorsque la conduite d’un Cooper S ou JCW est intensive. Les raisons habituelles de mise à niveau sont la température des disques avant, la poussière de frein et le dégagement pour les jantes avec des étriers plus grands. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 ou 355 mm à l’avant avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et un ensemble de disques en carbone-céramique de 355 mm à l’arrière pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la masse en rotation par rapport aux disques en fer. Chaque kit F54 est conçu selon la finition et la configuration de roue exactes du client, de sorte que les moyeux de disque, supports et la position des étriers sont spécifiés pour ce véhicule précis plutôt que comme une adaptation générique au Clubman.
- Le choix du disque avant est de 380 ou 355 mm avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons ; le kit de 380 mm nécessite au minimum des roues de 19 pouces et une vérification de l’espace entre les rayons.
- La configuration arrière utilise un disque en carbone-céramique de 355 mm avec des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons pour maintenir l’équilibre du châssis F54 lors de freinages répétés à grande vitesse.
- Les versions F54 Clubman, Cooper S et JCW peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeux, transmission et décalage des roues, donc StopFlex confirme la finition exacte avant de fabriquer les moyeux et supports.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | MINI Clubman / Cooper S / JCW (F54) |
| Années de modèle | 2016-2024 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / disques de 380/355 mm |
| Configuration arrière | Options de étriers à 4 pistons Brembo V4 / GT4 / GTS4 / 355 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à la F54 une configuration d’étriers fixes à six pistons pour un meilleur support des plaquettes et une pédale plus ferme et plus constante que celle d’un étrier d’origine à glissière sous forte chaleur. Les acheteurs choisissent V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons d’origine — disques de 380 / 355 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons — disques de 380 / 355 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons — disques de 380 / 355 mm. Chaque option avant est un étrier Brembo en aluminium d’origine, associé à des disques en carbone-céramique StopFlex, moyeux, supports, plaquettes, pièces, et lignes pour la finition F54 confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L’arrière utilise des options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 355 mm, augmentant la surface de la plaquette arrière et la capacité thermique pour que la voiture reste stable lors du freinage en trail ou lors de freinages répétés à haute vitesse sur autoroute ou circuit. La conception arrière doit prendre en compte le système de frein de stationnement électrique du F54 lorsque la configuration arrière exacte du client est confirmée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles avant et arrière sont spécifiés ensemble afin que la surface des pistons, le diamètre du rotor, la sélection des plaquettes et les exigences du frein de stationnement arrière fonctionnent comme un système de freinage complet. Cela évite le problème courant des gros freins uniquement à l’avant, où un couple supplémentaire à l’avant déplace la répartition du freinage vers l’avant et sous-utilise le matériel arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380/355 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo OEM Genuine Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 / 355 mm GT6 = Brembo GT | M6 à 6 pistons OEM Genuine — rotor de 380 / 355 mm GTS6 = Brembo Genuine GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 / 355 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier OEM Brembo d’origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 355 mm GT4 = Étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons — rotor de 355 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons — rotor de 355 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma MINI Clubman F54 de 2016 à 2024 ?
L’adaptation est confirmée par véhicule, et non uniquement par le nom du châssis. StopFlex vérifie votre version de Clubman, Cooper S ou JCW, la transmission, les spécifications des roues et la configuration du frein avant de définir la géométrie du support, le décalage du rotor par rapport au moyeu, et la position de l’étrier.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes ; les roues de moins de 19 pouces ne le dégageront pas. La clearance des rayons doit encore être vérifiée car les étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons nécessitent plus d’espace vers l’extérieur que le frein d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le Clubman F54 possède un frein de stationnement électrique, donc l’adaptation à l’arrière est intégrée dans le kit arrière sur mesure. StopFlex confirme la configuration exacte du frein de stationnement électrique arrière avant de finaliser le montage du système Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l’arrière.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en augmentant la capacité thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Sur un MINI F54 avec des roues ouvertes et un empattement court, la réduction de poids et le comportement plus propre des roues sont des raisons majeures de choisir des CCB plutôt que des rotors en fer plus grands.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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