Kit de freins hautes performances en carbone-céramique pour MINI Clubman (F54) 2016-2024 — Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) pour la MINI Clubman 2016-2024 (F54). Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2016-2024 |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380/355 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380/355 mm Option 3 : Brembo GT | S6 6-Pistons Étrier — rotor de 380/355 mm |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V 4 Pistons — rotor de 355 mm Option 2 : Brembo GT | M4 4-Pistons Étrier — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | S4 4-Pistons Étrier — rotor de 355 mm |
19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts — supports, décalages du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET de roue différents des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Les étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, hardware flottant, et lignes de frein sont livrés en un système assorti conçu pour votre finition confirmée. Les rotules modifiées, bras de suspension, ou points de fixation de suspension non d’usine doivent être examinés avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas entre le étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons influencent également la compatibilité ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros calibres CCB complets (avec étriers) |
| Étriers avant | Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor 380 / 355 mm Option 2 : Brembo GT | M6 Étrier 6 pistons — rotor 380 / 355 mm Option 3 : Brembo GT | S6 Étrier 6 pistons — rotor 380 / 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier OEM Brembo Cadillac CTS-V 4 Pistons — rotor de 355 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | M4 4-Pistons Étrier — rotor de 355 mm Option 3 : Brembo GT | S4 4-Pistons Étrier — rotor de 355 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique assorti aux rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec des couleurs de étrier personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de frein correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout fait.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape, et formes de coussinets sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de coussinets spécifique à la CCB
Un composé de coussinets en résine à faible metallicité renforcé d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'état de rouille. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone longue continue plutôt qu'avec de la fibre courte hachée. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par temps glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition du plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'étrier avant utilise le Brembo GT6, un étrier fixe à 6 pistons qui serre un rotor en céramique/carbone de 380 mm ou 355 mm. Vous choisissez parmi trois options à 6 pistons — V6 (OEM Cadillac CTS-V), GT6 (GT | M6), ou GTS6 (GT | S6) — et tous offrent une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes et une pédale ferme et répétable sur le F54.
Étrier arrière
L'arrière utilise un étrier Brembo à 4 pistons sur un rotor en céramique-carbone de 355 mm, offrant une capacité thermique réelle pour équilibrer la taille plus grande de l'avant. Choisissez parmi V4 (OEM Cadillac CTS-V), GT4 (GT | M4) ou GTS4 (GT | S4) ; nous adaptons l'arrière à votre voiture lors de la pose.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur piste où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il lors d'une matinée froide d'hiver ?
Un disque en céramique carbone froid mord naturellement moins qu'un fer froid lors du premier freinage — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la plaquette composite à faible teneur en métal et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation lors du premier freinage par temps froid sur un F54 soit très proche de celle en été. Par temps très froid, laissez un peu plus d'espace de suivi pour les premières ou deux premières freinages jusqu'à ce que les disques avant chauffent.
Cela convient-il à ma version exacte du Clubman ?
Chaque kit est conçu pour votre version spécifique du F54, pas pour la plateforme en général. Un JCW peut avoir des fusées avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents d'un Cooper S, donc nous ajustons les supports et les décalages du disque pour correspondre à votre voiture spécifique. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel ; nous confirmons votre version avant de fabriquer.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager le rotor de 380mm ?
Le plus grand rotor ici fait 380mm, donc vous avez besoin de roues d'au moins 19 pouces — tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne dégagera pas l'étrier et le rotor avant. La forme des rayons compte aussi, alors envoyez-nous les détails de vos roues et nous vérifierons le dégagement de l'étrier et des rayons avant de passer votre commande.
Le kit fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. Le F54 utilise un frein de stationnement électronique, et l'option de étrier arrière à 4 pistons est configurée pour conserver la pleine fonction du FSE. Nous confirmons l'interface de l'actionneur électrique pour votre version lors de l'installation afin que le frein de stationnement fonctionne exactement comme à l'origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.