Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Maybach S-Class / AMG (Z223) 2022-2026+ — Brembo BM8 8-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour la Mercedes-Maybach S-Class / AMG 2022-2026+ (Z223). Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | Brembo GT | Étrier à 8 pistons BM8 / 410mm | Brembo GT | Étrier à 4 pistons BM4 / 380mm | 21" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre rotor et moyeu, et le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des montants ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 410 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Freins avant | Brembo GT | BM8 étrier 8 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 410mm |
| Freins arrière | Brembo GT | BM4 étrier 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées pour les étriers, un logo personnalisé pour les étriers, et couleurs personnalisées pour les calottes de rotor sur toute commande de kit — le package final correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé des étriers
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal, renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique face aux cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits à connaître d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glacée — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
Le calibre avant est le Brembo GT | BM8 à 8 pistons, monté sur un rotor en céramique/carbone de 410 mm. Huit pistons répartissent la force de serrage uniformément sur la longue plaquette, ce qui maintient une sensation de pédale ferme et répétable lorsque une Maybach de deux tonnes et demie freine à grande vitesse.
Calibre Arrière
L'arrière utilise le Brembo GT | BM4 à 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm pour une capacité thermique équilibrée entre l'avant et l'arrière. Il est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine sur ce châssis.
Choisissez votre rotor : Route, Course ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une morsure froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela convient-il exactement à ma Maybach ou à la Classe S AMG, ou s'agit-il d'un kit Z223 générique ?
Rien ici n'est une simple pièce à monter sur la plateforme. Nous fabriquons chaque kit selon la configuration confirmée, car une Maybach S580 et une variante AMG sur la plateforme Z223 peuvent différer en géométrie de la fusée avant, décalages du moyeu et espace de dégagement ET des roues. Vos supports, décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage de l’étrier sont conçus pour la voiture spécifique que vous nous indiquez, et non supposés à partir du nom de la plateforme.
Comment ces freins se comportent-ils par une froide matinée d'hiver ?
Un disque en céramique carbone froid et non réglé mord moins que du fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est une physique normale, pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation sur cette voiture à froid est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts les plus froids, laissez toujours un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système atteigne la température de fonctionnement.
Cela fonctionnera-t-il avec le frein de stationnement électronique et la suspension pneumatique ?
Oui. Le étrier arrière BM4 conserve votre frein de stationnement électronique d'origine, donc le FSE s'engage et se désengage normalement. Les disques en céramique carbone réduisent également le poids non suspendu par rapport aux disques en fer lourds d'origine, ce qui est un vrai avantage pour une voiture équipée d'une suspension pneumatique.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager ces disques ?
Le disque avant fait 410 mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 21 pouces. Tout ce qui est en dessous de 21 pouces ne dégagera pas l'étrier, et la forme des rayons compte aussi. Envoyez-nous les détails de vos roues et nous confirmerons la compatibilité avant de fabriquer.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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