Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Maybach S-Class / AMG (Z223) 2022-2026+ — Brembo AMG 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros volume CCB (avec étriers) pour Mercedes-Maybach S-Class / AMG (Z223) de 2022 à 2026+. Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | Étrier OEM AMG 6 pistons / 400 mm | Étrier OEM AMG EPB à piston unique / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, cloches de rotor, pièces flottantes, et lignes. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons affectent également la garde; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros volume CCB (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM AMG à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 205-421-69-98 · R 205-421-70-98 |
| Disques de frein CCB avant | 400mm |
| Freins arrière | Étrier OEM AMG EPB à piston unique OE / Numéro de pièce : L 231-423-03-81 · R 231-423-04-81 |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation de la couleur et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée: des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fade, ainsi le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'état de surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les irrégularités de la chaussée et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
D'abord, les faits concrets : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par une matinée glacée — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages par temps froid, de sorte que le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise la pince OEM AMG à 6 pistons serrant un rotor en céramique de 400mm. Six pistons opposés maintiennent une pression uniforme sur la face du disque, garantissant une sensation de pédale cohérente du premier arrêt léger aux freinages répétés sur autoroute.
Étrier arrière
L'arrière utilise la pince à piston unique OEM AMG EPB sur un rotor en céramique de 380mm, augmentant la capacité thermique arrière tout en conservant la fonction de frein de stationnement électronique d'usine et son comportement auto-hold.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou course
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des rotors et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Comment ces freins en céramique sur carbone se comportent-ils par un matin froid en hiver ?
Physique d'abord : tout disque en céramique en carbone froid mord un peu moins que le fer froid lors des premières arrêts. StopFlex aborde ce problème des deux côtés — la plaquette composite en résine peu métallique et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de conduite par temps froid se rapproche beaucoup de celle par temps chaud après la première légère application. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour votre ou vos premiers arrêts, et le système monte rapidement en température.
Ce kit convient-il à ma version exacte de Maybach ou s'agit-il d'un modèle Z223 générique à fixer?
Il est conçu sur mesure pour votre version confirmée, et non pour la plateforme. La Maybach S580 et S680 partagent le nom Z223 avec les variantes AMG, mais la géométrie de la fusée avant, les décalages du moyeu et la clearance des roues peuvent différer entre les versions confort et performance. Nous adaptons les supports, les décalages du rotor et du moyeu de l’étrier à votre voiture spécifique, donc nous ne prétendons jamais à un ajustement universel Z223.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces rotors ?
Le rotor avant fait 400 mm, donc les roues de 20 pouces sont le minimum — tout ce qui est en dessous de 20 pouces ne passera pas entre le disque et l’étrier. La forme des rayons et la clearance du barillet intérieur comptent aussi, alors envoyez-nous vos détails exacts de roue lors de la confirmation de l’ajustement.
Le kit maintient-il le fonctionnement du frein de stationnement électronique et de l’auto-hold?
Oui. L’arrière utilise le étrier à piston unique OEM AMG EPB, qui conserve le frein de stationnement électromécanique d’origine et l’auto-hold exactement comme prévu. Il n’y a pas de solution de contournement ou de conversion manuelle — l’EPB fonctionne normalement après l’installation.
Informations de contact supplémentaires
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