Kit Big Brake CCB pour Mercedes-Maybach S-Class 2022-2026+ (Z223) | 6 pistons OEM AMG
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Big Brake Mercedes-Maybach S580 / S680 2022-2026+ (Z223) CCB — Étrier OEM AMG à 6 pistons avant + Étrier OEM AMG EPB à piston unique arrière authentique
Les Mercedes-Maybach Z223 S580 et S680 ont une masse de limousine, un chargement sur longue empattement et un style à roues ouvertes qui rendent la chaleur du rotor en fer, la poussière de frein et le poids non suspendu plus visibles que sur une berline plus petite. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-ceramic de 390 mm à l’avant avec l’étrier OEM AMG à 6 pistons, puis le complète avec un rotor en carbone-ceramic de 380 mm à l’arrière et l’étrier OEM AMG EPB à piston unique. Le résultat est une capacité thermique accrue, moins de poussière, une masse en rotation réduite, et une compatibilité confirmée pour la configuration exacte de votre S580 ou S680 plutôt qu’une supposition générique W223/Z223.
- Les rotors en carbone-ceramic de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière sont dimensionnés pour le poids du Mercedes-Maybach Z223 S580 / S680 et nécessitent au minimum des roues de 20 pouces avec un dégagement vérifié pour les rayons.
- La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier OEM AMG à 6 pistons exact, offrant à ce Maybach une pince multi-piston d’origine d’usine plutôt qu’un échange d’étrier universel de marché secondaire.
- Le kit arrière conserve l’architecture de l’étrier OEM AMG EPB à piston unique afin que la fonction de frein de parking électronique du Maybach soit maintenue lors de la commande du kit arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Maybach S580 / S680 (Z223) |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier de frein monobloc AMG EPB OEM authentique / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier OEM AMG à 6 pistons, un design fixe multi-piston qui répartit la force de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale stable sur une berline Z223 lourde. Son origine OEM AMG est importante car l’étrier a été développé pour des applications de performance Mercedes, et non adapté d’un corps de catalogue générique. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l’étrier et le décalage du rotor en carbone-ceramic de 390 mm pour correspondre à la version S580 ou S680 confirmée et à la configuration de roues.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier OEM AMG EPB à piston unique avec un rotor en carbone-ceramic de 380 mm pour préserver la contribution du frein arrière et la stabilité du châssis lors du décélération. Étant donné qu’il s’agit d’une configuration d’étrier de frein de parking électronique arrière, le kit est conçu pour conserver la fonction de frein de parking électronique du Maybach.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit complet avec rotor de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un système de freinage intégral afin que le couple à l’avant, la contribution arrière, la masse du rotor et le comportement des plaquettes soient harmonisés. Cela est crucial sur le Z223 car une augmentation uniquement à l’avant peut modifier l’équilibre du freinage, la sensation de la pédale et la stabilité lors de freinages répétés à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier monopiston EPB AMG OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon Maybach S580 ou S680 de 2022 à 2026+ ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex vérifie votre version exacte Z223, le pack de frein d’usine, la géométrie du moyeu, les spécifications des roues et la clearance des rayons, puis conçoit les supports, les chapeaux de rotor, les décalages et le montage des étriers pour cette configuration confirmée.
Quelle taille de roue est requise pour le disque avant de 390 mm ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 390 mm, donc les roues de moins de 20 pouces ne le dégageront pas. Une roue de 20 pouces ou plus est également vérifiée pour la clearance du barillet et des rayons, car l’étrier OEM AMG à 6 pistons nécessite un dégagement radial et de face.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, lorsque commandé avec le kit de l’arrière, celui-ci utilise le étrier monobloc OEM AMG EPB d’origine avec le rotor en carbone-céramique de 380 mm à l’arrière, permettant de conserver la fonction de frein de stationnement électronique du Maybach Z223.
Pourquoi convertir un Maybach S580 ou S680 en freins en carbone-céramique ?
Les rotors en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, la masse en rotation et la décoloration liée à la chaleur par rapport aux rotors en fer, ce qui est important sur une berline de luxe à empattement long avec un poids à vide conséquent. La taille de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière offre à la voiture une capacité thermique sans dépasser l’enveloppe de montage pour des roues de 20 pouces.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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