Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Maybach S-Class / AMG (X222) 2015-2020 — AP Racing CP9560 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage à gros volume CCB (avec étriers) pour la Mercedes-Maybach S-Class / AMG (X222) de 2015 à 2020. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2015-2020 | AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons / 380mm | AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, cloches de rotor, pièces flottantes, et lignes. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage à gros volume CCB (avec étriers) |
| Freins avant | AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière | AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation de la couleur et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fade, ainsi le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'état de surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les irrégularités de la chaussée et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant est équipé d'un étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons sur un rotor en céramique de 380 mm. Son corps asymétrique Radi-CAL résiste à la flexion lors de freinages répétés et puissants, ce qui permet au feeling de la pédale sur le X222 lourd de rester ferme et constant, plutôt que de s'allonger à mesure que la chaleur augmente.
Étrier arrière
L'arrière utilise un étrier AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons sur un rotor de 380 mm, augmentant la capacité thermique arrière et équilibrant la répartition de la force de freinage sur une voiture aussi lourde. L'intégration du frein de stationnement arrière est conçue pour conserver votre configuration électronique d'origine.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou course
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il lors des matins froids d'hiver ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord un peu moins qu'un fer froid lors du premier arrêt de la journée — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de voiture froide en hiver est très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts les plus froids, laissez toujours un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système atteigne sa température de fonctionnement. En échange, vous évitez la rouille de surface nocturne et le tremblement matinal que les rotors en fer produisent sur cette voiture.
Ce kit convient-il exactement à ma version Maybach ou AMG X222 ?
Chaque kit est conçu sur mesure pour votre version confirmée. Les supports, les décalages de l'anneau du rotor et le montage des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique — une variante AMG peut avoir des fusées avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'une Maybach standard sur la même plateforme X222. Nous ne faisons pas de revendication de compatibilité universelle ; nous adaptons le matériel à votre modèle confirmé par VIN.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces rotors ?
Le plus grand rotor ici mesure 380 mm à l'avant comme à l'arrière, donc des roues de 19 pouces sont le minimum. La clearance des rayons est aussi importante que le diamètre, alors envoyez-nous les détails de vos roues et de leur décalage, et nous confirmerons la compatibilité des étriers avant l'expédition.
Le kit maintient-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique ?
Oui. La X222 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et la configuration AP Racing CP9541 à l'arrière est conçue pour conserver cette fonction — pas de conversion manuelle, pas de message d'erreur au tableau de bord, le frein de stationnement fonctionne exactement comme il le fait actuellement.
Informations de contact supplémentaires
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