Kit de frein à disque en céramique carbone pour Mercedes-Benz SLK-Class / AMG (R172) 2012-2020 — Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Est-ce que cela convient à ma voiture ?
Kits de freinage complet CCB à grande puissance (avec étriers) pour la Mercedes-Benz SLK-Class / AMG (R172) de 2012 à 2020. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2012-2020 |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor-hat, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des fusées, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor-hats, composants flottants, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les fusées modifiées, les bras de suspension, ou les points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet CCB à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, pour que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible metallicité renforcée avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par temps froid — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages par temps froid, de sorte que le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l’été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L’étrier avant utilise le Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons — vous choisissez parmi l’OEM Cadillac CTS-V (V6), le GT | M6 (GT6), ou le GT | S6 (GTS6), chacun sur un rotor de 380mm. Les trois offrent une pression uniforme à six pistons sur toute la largeur de la plaquette pour un pédalier ferme et répétable lorsque le R172 chauffe.
Étrier arrière
Le frein arrière est équipé du caliper Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons — OEM Cadillac CTS-V (V4), GT | M4 (GT4), ou GT | S4 (GTS4) sur un rotor de 380mm. La capacité thermique arrière supplémentaire équilibre l'avant et maintient la stabilité du SLK lors de freinages répétés et intensifs.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de disques actuelles et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Est-ce que cela s'adaptera parfaitement à mon R172 sans deviner ?
Chaque kit est conçu pour votre version R172 confirmée. Les variantes SLK250, SLK300, SLK350, SLK55 AMG et SLC peuvent différer en géométrie de la rotule avant et en décalage du moyeu, nous découpons donc les supports et réglons les décalages du rotor à votre voiture spécifique plutôt que de supposer une compatibilité universelle. Envoyez-nous votre VIN et votre version, nous le fabriquerons en conséquence.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces freins ?
Les disques avant et arrière mesurent 380 mm, vous devez donc utiliser des roues d'au moins 19 pouces. Tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne dégagera pas le étrier et le disque. La forme des rayons et la clearance du barillet intérieur comptent aussi, vérifiez donc votre modèle de roue avec nous avant de commander.
Comment se comportent les freins en céramique-carbone lors des matins froids d'hiver ?
Un disque en céramique-carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors du premier arrêt — c'est la physique normale, pas une défaillance. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur le R172, la sensation d'hiver est maintenant très proche de celle de l'été. Laissez toujours un peu plus d'espace de suivi lors des deux ou trois premiers arrêts jusqu'à ce que le système se réchauffe.
Pourquoi mettre à niveau si mes freins d'usine SLK s'arrêtent bien à vitesse modérée ?
Les propriétaires nous disent que les freins d'origine R172 s'estompent et perdent en mordant une fois qu'ils chauffent, surtout lors de descentes en canyon ou de journées sur circuit. Les disques en carbone-céramique de 380 mm avec des étriers Brembo à six pistons à l'avant et quatre à l'arrière résistent mieux à la chaleur et évitent la fading. La plaquette est un composé spécifique en carbone-céramique à faible metallicité avec un coefficient de friction moyen proche de 0,44 et une résistance à la chaleur jusqu'à environ 750°C.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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