Kit de freinage en carbone-céramique pour Mercedes-Benz SLK-Class / AMG (R172) 2012-2020 — AP Racing CP9560 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Ensemble complet de kits de frein à disque en céramique carbone (avec étriers) pour la Mercedes-Benz SLK-Class / AMG (R172) de 2012 à 2020. La configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2012-2020 | AP Racing CP9560 Radi-CAL II Étrier à 6 pistons / 380mm | Étrier AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons / 380mm | 19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts — supports, décalages du rotor-hat, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, une géométrie de moyeu, et une garde au sol ET différente de celles des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor hats, composants flottants, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les rotules modifiées, bras de suspension, ou points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Ensemble complet de kits de frein à disque en céramique carbone (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les disques en céramique StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Pack de matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut est un ensemble complet pour voiture entière lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs de chapeau de rotor personnalisées, pour que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo de caliper personnalisé
- Couleur du chapeau de rotor personnalisé
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect en fibre de carbone céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, donc le dixième arrêt brutal donne la même sensation qu'au début — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Une disque en céramique carbone froide et non réglée nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
Le étrier avant est le AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons monobloc. Son corps rigide en une seule pièce maintient la déflexion des pistons faible sous la chaleur, pour que la sensation de pédale reste ferme et constante lors de freinages répétés et puissants.
Étrier arrière
L'étrier arrière est le AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons, associé au rotor arrière de 380mm pour augmenter la capacité thermique arrière et équilibrer la mise à niveau avant. Sur les versions R172 avec frein de stationnement électrique, nous intégrons la fonction EPB d'usine dans l'ensemble arrière.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour motorsport
Face lisse non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une période de préchauffage adéquate. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés et appuyés, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Obtenez votre confirmation d'ajustement
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il réellement à ma version spécifique R172, ou s'agit-il d'un kit plateforme générique ?
Il est conçu pour votre finition confirmée, pas pour la plateforme R172 dans son ensemble. La SLK55 AMG et la SLC43 utilisent des porte-roues, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'une SLK250/300/350, nous usinons donc des supports spécifiques à la finition et réglons les décalages du moyeu pour correspondre exactement à votre voiture. Nous confirmons le montage de l'étrier et la pile de moyeux par rapport à votre configuration avant l'expédition.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces rotors de 380mm ?
Les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent une roue d'au moins 19 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas, la forme des rayons et l'espace autour du barrel pour l'AP Racing CP9560 comptent également, alors envoyez-nous les détails de votre roue et nous vérifierons l'espace entre le étrier et les rayons avant votre achat.
Comment ces freins en céramique carbone se comportent-ils en hiver et lors des démarrages par temps froid ?
Un disque en céramique carbone froid mord naturellement un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour une utilisation par temps froid, donc le freinage par temps froid se rapproche beaucoup du ressenti en été chaud. Lors des premiers arrêts par temps très froid, il est toujours prudent de laisser une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques atteignent la température.
Pourquoi opter pour la céramique carbone sur une SLK/SLC plutôt qu'un échange standard de pièces en fer d'usine ?
Il n'existe pas de kit de freinage haute performance prêt à l'emploi pour la R172, c'est pourquoi les propriétaires essaient d'adapter des pièces W204 ou E-Class. Ce kit élimine cette incertitude : les disques en céramique carbone réduisent la masse non suspendue et en rotation par rapport au fer, résistent mieux à la fading lors des journées de piste, et éliminent la poussière de frein qui encrasse les roues SLK. Tout est conçu pour votre version plutôt que d'être emprunté à un autre châssis.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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