Mercedes-Benz Classe SLK / AMG (R172) 2012-2020 Carbon Ceramic Big Brake Kit — Alcon RC6
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freins CCB grand format de mise à niveau complète (avec étriers) pour la Mercedes-Benz SLK-Class / AMG (R172) de 2012 à 2020. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2012-2020 | Étrier Alcon RC6 à 6 pistons / 380mm | Étrier Alcon RC4 à 4 pistons / 380mm | 19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts — les supports, les déports des bols de rotor et le montage des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, et ne sont jamais présumés à partir de la plateforme. Des finitions partageant le même nom de châssis peuvent présenter des différences mécaniques : une variante axée sur les performances possède souvent des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement lié au déport ET des roues différents de ceux des modèles standard ; les pièces qui se montent sur l’une ne sont donc pas nécessairement celles qui conviennent à l’autre. Les étriers, les plaquettes, les bols de rotor, la visserie flottante et les conduites de frein sont livrés ensemble sous forme d’un système assorti, conçu pour la finition confirmée de votre véhicule. Toute modification des porte-fusées, des jambes de force ou des points de fixation de suspension non d’origine doit être examinée avant la commande.
Le rotor de 380 mm impose une taille minimale de roue de 19" — les roues plus petites ne laisseront pas le dégagement nécessaire pour l’étrier et le rotor. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez les caractéristiques exactes de vos roues avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins CCB grand format de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Alcon RC6 à 6 pistons Réf. OE / n° de pièce : L CAR7059Y04HZLT · R CAR7059Y04HZRT |
| Rotors CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier Alcon RC4 à 4 pistons Réf. OE / n° de pièce : L CAR6959B08HZLL · R CAR6959B08HZRT |
| Rotors CCB arrière | 380mm |
| Construction des rotors | Spécification route à fibres courtes (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification route / journées sur circuit / compétition à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture assortie compatible avec la céramique, adaptée aux rotors en céramique de carbone StopFlex fournis |
| Bols de rotor et visserie flottante | Ensemble de pièces spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits de mise à niveau complets |
| Composition de la commande | Par défaut, l’annonce correspond à un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l’avant uniquement ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleur & et logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être personnalisée avec des couleurs d'étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé et des couleurs de bol de disque personnalisées — votre système de freinage s'accorde à la configuration exacte de votre véhicule, et non à une apparence standard prédéfinie.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d'utilisation sur route, avec des plaquettes assorties et un rodage effectué correctement, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s'user peu. Leur durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l'utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont choisies pour limiter la poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière présente sur les jantes varie néanmoins selon les plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante, émaillée de céramique et subtilement texturée : l'aspect d'origine de la céramique-carbone, bien visible à travers les jantes à branches ouvertes.
Fibres courtes ou longues — à vous de choisir
Tous les disques StopFlex sont en véritable céramique-carbone. La spécification route à fibres courtes utilise un procédé simplifié à base de fibres hachées, pour un prix inférieur et un usage exclusivement routier ; la gamme à fibres longues emploie des filaments de carbone continus qui répartissent la charge sur tout le disque, offrant une résistance et une durabilité thermique supérieures — le choix idéal pour la chaleur du circuit et de la compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour ce véhicule précis — jamais prélevés dans un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, avec un coefficient de friction moyen d'environ 0.44, une forte résistance à l'évanouissement et une faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique-carbone de dimensions similaires peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse réduite en rotation et non suspendue peut diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. La sensation à la pédale dépend toujours de l'état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque inoxydable
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après une pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque reste propre derrière les jantes à branches ouvertes : aucun anneau orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Hiver & Freinage par temps froid
Lors d’un démarrage par grand froid, le comportement du matériau de friction carbone-céramique peut différer de celui observé à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à la plaquette de route assortie pour améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Optez pour une spécification route en cas d’utilisation quotidienne dans des conditions hivernales rigoureuses.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau avant utilise l’étrier Alcon RC6 à 6 pistons avec un rotor StopFlex en carbone-céramique de 380mm. Il s’agit d’une conversion complète de l’essieu avant, dont les détails de montage sont confirmés pour le modèle et la finition R172 exacts.
Étrier arrière
La mise à niveau arrière utilise l’étrier Alcon RC4 à 4 pistons avec un rotor StopFlex en carbone-céramique de 380mm. Ce kit complet comprend les conversions de freinage avant et arrière.
Choisissez votre rotor : de la spécification route à fibres courtes à la spécification compétition à fibres longues
Quatre spécifications, une règle générale : tous sont de véritables disques en carbone-céramique. La spécification route à fibres courtes est l’option la plus économique pour une utilisation exclusivement routière. Les trois spécifications à fibres longues utilisent des filaments de carbone continus pour une résistance et une tenue à la chaleur supérieures ; ce sont les seules options adaptées aux journées sur circuit ou à la compétition.
Spécification route à fibres courtes
Corps en carbone-céramique à fibres courtes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour un usage quotidien et une conduite dynamique sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification journées sur circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour des freinages répétés en conduite dynamique ou lors de journées sur circuit, lorsque la résistance thermique prime sur l’aspect percé des disques routiers. Un liquide de frein haute température et un refroidissement adapté restent nécessaires.
Spécification compétition à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour un usage axé sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique devient inutile. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même si le disque céramique lui-même reste à une température raisonnable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes de montagne ou la conduite agressive soutenue.
Faites confirmer la compatibilité
Avant de commander, indiquez le véhicule exact, les dimensions actuelles des disques, le type d’étriers et les détails des roues. La production ne commence qu’une fois la configuration confirmée ; les données du NIV/de fabrication sont demandées lorsqu’elles sont nécessaires pour résoudre les questions de compatibilité.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les SLK-Class ou AMG (R172) de 2012-2020 ?
La compatibilité est déterminée sur mesure en fonction du modèle et de la finition exacts confirmés ; elle ne peut pas être déduite du seul châssis R172. Cette annonce indique des disques avant et arrière de 380mm avec des étriers avant Alcon RC6 6-Piston et des étriers arrière RC4 4-Piston ; les supports, les déports des bols et le montage des étriers sont confirmés avant la finalisation du kit.
Quelle spécification de disque en céramique carbone dois-je choisir ?
Choisissez la spécification route à fibres courtes pour une utilisation exclusivement routière à moindre coût. La spécification route à fibres longues convient à une utilisation routière plus exigeante, tandis que les spécifications journée circuit à fibres longues et Motorsport sont destinées à des besoins croissants en matière de chaleur et d’intensité d’utilisation. Choisissez la spécification des disques en fonction de l’utilisation réelle de la voiture, puis confirmez la configuration complète de 380mm avec StopFlex.
Comment le kit se comporte-t-il en hiver ou lors d’un premier freinage à froid ?
Un disque en céramique carbone froid et non rodé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie un composé de plaquette et un revêtement de disque assortis afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages à froid nécessitent tout de même une marge de sécurité supplémentaire. Ne vous attendez pas à une réponse identique à celle par temps chaud avant que les freins aient atteint leur température de fonctionnement.
Mes roues dégageront-elles le kit de 380mm et quelle incidence le frein de stationnement électronique a-t-il sur la commande ?
La configuration de 380mm exige des roues d’au moins 19 pouces, mais le diamètre ne suffit pas : le profil des rayons et le déport doivent faire l’objet d’une vérification physique du dégagement. Le R172 est doté d’un frein de stationnement électronique ; l’intégration du frein de stationnement arrière fait donc partie de la vérification du modèle exact avant la définition du kit.
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