Kit Big Brake CCB pour Mercedes-Benz SL-Class (R232) 2022-2026+ | 6 pistons OEM AMG
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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2022-2026+ Mercedes-Benz SL43 / SL55 / SL63 / SL63 S (R232) Kit de frein à gros piston CCB — Étrier avant OEM AMG à 6 pistons + Étrier arrière OEM AMG à 4 pistons
Les propriétaires de R232 SL43, SL55, SL63 et SL63 S achètent généralement des freins en céramique/carbone pour réduire la saturation thermique des disques en fer, la poussière de frein sur les roues AMG ouvertes, et le poids à l’avant lors de freinages rapides répétés sur route ou sur piste. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 390 mm à l’avant avec des étriers à 6 pistons OEM AMG et des disques en céramique/carbone de 380 mm à l’arrière avec des étriers à 4 pistons OEM AMG, offrant ainsi un ensemble thermique équilibré plutôt qu’une simple conversion à l’avant. Chaque kit est conçu après confirmation précise de la configuration R232 du client, afin que le décalage entre le disque et le moyeu, les supports et le montage des étriers soient adaptés à cette configuration spécifique de SL.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière sont dimensionnés pour l’enveloppe de freinage R232 SL et nécessitent des roues de 20 pouces ou plus, avec vérification de la clearance des rayons avant la commande.
- L’essieu avant utilise l’étrier OEM AMG à 6 pistons exact, nommé pour ce kit, et non un étrier générique de rechange utilisé sur plusieurs plateformes Mercedes.
- Les modèles SL43, SL55, SL63 et SL63 S partagent la même plateforme R232, mais StopFlex considère les supports et le décalage des moyeux comme spécifiques à la finition, car la géométrie du moyeu, les bras de suspension et la garde au sol des roues peuvent varier selon les variantes AMG.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-SL43 / SL55 / SL63 / SL63 S (R232) |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM AMG 4 pistons / 380mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier OEM AMG à 6 pistons, qui répartit la charge de serrage sur une grande surface de plaquette pour une réponse de pédale constante sur le disque en céramique/carbone de 390 mm. Son origine OEM AMG est importante sur un R232 SL car le corps de l’étrier, la rigidité du pont et l’architecture de montage sont conçus pour supporter des charges de freinage à grande vitesse propres à AMG, plutôt qu’un moulage aftermarket universel. StopFlex ajuste le montage de l’étrier et le moyeu du disque pour correspondre à la finition confirmée SL43, SL55, SL63 ou SL63 S avant la fabrication du kit.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier OEM AMG à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution du frein arrière proportionnelle à l’ensemble avant plus grand de 390 mm. Sur les véhicules R232 équipés du frein de stationnement électronique d’usine, le kit arrière est conçu pour conserver la fonction EPB plutôt que de supprimer le système de frein de stationnement.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système combiné de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière est conçu comme un ensemble équilibré afin que la SL conserve une répartition du freinage stable en décélération à haute vitesse. L’harmonisation du poids des disques, la composition des plaquettes, la position des étriers et le décalage du moyeu évitent les compromis en matière de sensation de pédale et de stabilité que représenterait l’ajout d’un seul kit de freinage plus grand à l’avant sans modification à l’arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier AMG 4 pistons OEM d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon SL43, SL55, SL63 ou SL63 S ?
L'adaptation n'est pas considérée comme valable pour toute la plateforme R232. StopFlex confirme l'année modèle précise, la finition, le pack de freins, la géométrie du moyeu, la taille des roues, le déport des roues et la clearance des rayons, puis construit les supports, les décalages des disques-moyeux et le montage des étriers pour cette voiture spécifique.
Quelle taille de roue est requise pour le disque avant de 390 mm ?
Le disque avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Les roues de moins de 20 pouces ne laisseront pas suffisamment d'espace pour le disque, et même certaines roues de 20 pouces nécessitent une vérification de la clearance des rayons par rapport à l'étrier OEM AMG à 6 pistons.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, lorsque le R232 SL est équipé du frein de stationnement électronique d'usine, la partie arrière du kit est conçue pour maintenir le fonctionnement de l'EPB avec le frein à piston 4 OEM AMG d'origine et le kit de disques arrière de 380 mm.
Pourquoi passer des freins en fer ou du remplacement en carbure de carbone du concessionnaire à ce kit ?
Les disques en carbure de carbone réduisent la poussière de frein, résistent mieux à la surchauffe lors de freinages répétés à haute vitesse, et éliminent la masse tournante et non suspendue par rapport à un matériel en fer comparable. Pour un propriétaire du R232 SL remplaçant des composants de frein d'usine usés, déformés ou fissurés, le kit StopFlex offre également un ensemble complet de étriers, disques, plaquettes, moyeux, pièces et lignes conçu pour la version spécifique confirmée.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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