Kit de freinage en céramique/carbone pour Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R231) 2013-2020 — AP Racing CP9560 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) pour la Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R231) de 2013 à 2020. Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2013-2020 | AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons / 380mm | AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm | 19" |
Ce kit est construit par voiture, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, et le montage de l'étrier en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des montants ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) |
| Étriers avant | AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Rotors CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les disques en céramique en carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de capuchon de rotor personnalisées — le pack de frein correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo de caliper personnalisé
- Couleur personnalisée du rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal, renforcé avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en carbone céramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font perdre leur efficacité aux rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal donne la même sensation qu’au début — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que le fer lors des premiers arrêts d’hiver — physique des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'étrier avant est le AP Racing CP9560 Radi-CAL II, une unité monobloc à six pistons. Son corps rigide en une seule pièce maintient le contact entre les plaquettes et le disque même lors de freinages répétés et puissants, garantissant une sensation de pédale constante sur une voiture aussi lourde et rapide que la R231.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier à quatre pistons AP Racing CP9541 Radi-CAL II, augmentant la capacité thermique arrière pour équilibrer la configuration avant de 380 mm. Sur les versions R231 équipées d'un frein de stationnement électronique d'usine, l'arrière est conçu pour préserver cette fonction.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications pour motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et puissants, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Obtenez votre confirmation d'ajustement
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type de étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Comment ce kit freine-t-il par temps froid ou en hiver ?
Un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors du premier ou des deux premiers freinages — c'est la physique normale, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte qu'un matin d'hiver, la sensation de freinage de la R231 est très proche de celle en été. Laissez toutefois une distance de sécurité supplémentaire lors de ces premiers freinages à froid.
Ce kit convient-il exactement à ma version SL, pas seulement à une R231 quelconque ?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée. Un SL550 et un AMG SL63 ou SL65 peuvent différer en géométrie de la rotule avant et en décalage du moyeu, donc les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers sont fabriqués pour correspondre à la voiture que vous nous indiquez. Nous ne vendons pas cela comme un simple montage universel.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces freins ?
Le rotor avant fait 380mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 19 pouces. Les roues de moins de 19 pouces ne passeront pas devant le rotor et l'étrier, et la forme des rayons compte aussi — envoyez-nous les détails de votre roue et nous confirmerons la compatibilité avant votre achat.
Cela affecte-t-il le frein de stationnement électronique sur mon SL?
Le R231 utilise un frein de stationnement électronique d'origine dans les étriers arrière. Notre configuration arrière AP Racing CP9541 est conçue pour conserver cette fonction EPB, afin que le bouton de frein de stationnement sur votre tableau de bord fonctionne comme à l'origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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