Kit de freinage big brake Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R231) 2013-2020 | AP Racing 9560 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB Mercedes-Benz SL400 / SL450 / SL500 / SL550 / SL63 / SL65 (R231) 2013-2020 — Étriers CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d'origine AP Racing à l'avant + Étriers CP9541 Radi-CAL II 4 pistons d'origine AP Racing à l'arrière
Le R231 SL est lourd, rapide, et souvent équipé de roues à rayons larges où la poussière de frein en fer, la vérification de la chaleur et les arrêts répétés à haute vitesse deviennent des coûts d'entretien visibles. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des disques en carbone-céramique de 380 mm à tous les coins, un étrier CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d'origine AP Racing à l'avant, et un étrier CP9541 Radi-CAL II 4 pistons d'origine AP Racing à l'arrière. La récompense est une marge thermique plus élevée, une masse tournante et non suspendue inférieure à celle du matériel en fer comparable, une réduction de la poussière de frein, et une conception adaptée précisément au SL400, SL450, SL500, SL550, SL63 ou SL65 du client, plutôt qu'au seul nom de châssis R231.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le R231 SL ; la clearance des rayons de la roue est toujours confirmée avant la fabrication du kit.
- L'essieu avant utilise l'étrier CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d'origine AP Racing avec un disque de 380 mm pour la principale charge thermique et de serrage sur ce roadster SL à moteur avant.
- Les versions SL400, SL450, SL500, SL550, SL63 et SL65 R231 ne sont pas considérées comme une seule compatibilité universelle ; les supports, décalages du disque et du moyeu, et le montage de l'étrier sont adaptés à la version confirmée.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz SL400 / SL450 / SL500 / SL550 / SL63 / SL65 (R231) |
| Années de modèle | 2013-2020 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d'origine AP Racing, choisi pour un ensemble de disques en carbone-céramique de 380 mm où les freins avant supportent la plus grande part de la charge de décélération. Sa configuration à six pistons répartit la pression sur la face du disque pour un serrage contrôlé et une pédale plus ferme et plus cohérente lors des arrêts répétés à haute vitesse. La provenance AP Racing est importante ici car l'étrier est un composant connu en sport automobile et en freinage haute performance, et non une réplique cosmétique adaptée au SL.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier CP9541 Radi-CAL II 4 pistons d'origine AP Racing avec un disque en carbone-céramique de 380 mm pour supporter le couple de freinage arrière sans compromettre la stabilité du freinage du SL. Étant donné que le R231 utilise un frein de stationnement électronique, la compatibilité arrière est conçue pour que la fonction EPB d'origine soit prise en compte lors de la spécification exacte du montage.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack CP9560 à l’avant et CP9541 à l’arrière est conçu comme un système à quatre coins, où la surface de piston, le diamètre du disque, le choix des plaquettes et les décalages de chape sont considérés ensemble. Cela est important sur le R231 car une mise à niveau uniquement à l’avant peut modifier la course de la pédale, le comportement de l’ABS et la contribution arrière si l’essieu arrière n’est pas adapté.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma SL400, SL450, SL500, SL550, SL63 ou SL65 ?
L’adaptation ne se base pas uniquement sur le code châssis R231. StopFlex construit les supports, les décalages entre le disque et la chape, ainsi que le montage des étriers en fonction du modèle, de la finition, de l’année, de la géométrie du moyeu et du jeu de roues confirmés, car les variantes AMG et non-AMG du R231 peuvent différer mécaniquement.
Quelle taille de roue est requise pour les disques en céramique carbone de 380 mm ?
Les disques de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le décalage de la roue et le profil du barrel doivent également permettre de dégager le étrier avant Genuine AP Racing CP9560 et l’étrier arrière CP9541.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La R231 SL utilise un frein de stationnement électronique, la configuration des freins arrière est donc revue lors de la spécification de la construction. StopFlex n'expédie pas une configuration arrière générique sans confirmation des détails précis de montage et d'ajustement liés à l'EPB.
Pourquoi choisir cela plutôt que des disques en fonte de remplacement ou des pièces OEM en carbone-ceramique ?
Pour une SL utilisée en conduite sportive sur route, en montagne ou lors de sessions occasionnelles sur circuit, les disques en céramique/carbone réduisent la sensibilité à la chaleur, la poussière de frein et la masse en rotation par rapport au matériel en fer. Pour les propriétaires remplaçant des pièces d'origine en céramique/carbone usées ou endommagées, le kit StopFlex fournit également un ensemble complet de étriers, disques, plaquettes, chape, ligne et accessoires plutôt qu’un seul composant de service en concession.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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