Kit de freinage gros disque en céramique carbone pour Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R230) 2003-2012 — AP Racing CP9560 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Est-ce que cela convient à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) pour la Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R230) de 2003 à 2012. La configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2003-2012 | AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons / 380mm | AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm | 19" |
Ce kit est fabriqué par voiture, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, et la fixation de l'étrier en fonction de votre modèle et de votre finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des rotules, une géométrie de moyeu et un écartement ET des roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des rotules, des bras ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) |
| Étriers avant | AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Rotors CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les disques en céramique StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut est un ensemble complet pour voiture entière lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de capuchon de rotor personnalisées — le pack de frein correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo de caliper personnalisé
- Couleur du chapeau de rotor personnalisé
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une plaquette en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouvertes reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par une matinée glaciale — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages par temps froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l’été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L’avant utilise le étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, un monobloc rigide qui maintient la taper des plaquettes et la sensation de la pédale constantes lorsque le rotor de 380mm chauffe sur le lourd R230.
Étrier arrière
L’arrière est équipé de l’étrier AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons sur un rotor assorti de 380mm, augmentant la capacité thermique arrière pour que les freins avant ne fassent pas tout le travail lors de freinages répétés et puissants.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Obtenez la confirmation de votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon SL si je n’ai pas un modèle AMG ?
Cela dépend de votre finition exacte. Une SL550 et une SL65 AMG partagent le nom R230 mais peuvent différer au niveau du joint de pivot avant, de la géométrie du moyeu et de l'espace pour la roue, donc nous ne considérons pas cela comme un kit universel. Nous fabriquons les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers en fonction de votre finition confirmée avant l'expédition.
Quelles roues sont nécessaires pour dégager les rotors de 380mm ?
Le rotor avant de 380mm avec l'étrier à 6 pistons CP9560 nécessite une roue d'au moins 19 pouces. La forme des rayons est également importante, pas seulement le diamètre, alors envoyez-nous les détails de votre roue et nous vérifierons la compatibilité avant de confirmer la commande.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid ?
Le carbone-céramique froid mord un peu moins que le fer froid lors des premiers arrêts — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour la friction à froid, donc la sensation en hiver est maintenant très proche de celle en été chaud. Lors des premiers arrêts par temps très froid, il est toujours judicieux de laisser une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques atteignent quelques degrés.
Que comprend le kit et de quoi sont faites les plaquettes ?
Chaque commande comprend l'ensemble complet : étriers avant AP Racing CP9560 à 6 pistons et arrière CP9541 à 4 pistons, rotors en carbone-céramique, plaquettes, supports personnalisés, matériel de montage et lignes tressées. Les plaquettes sont un composite en résine à faible métal spécifique au carbone-céramique, avec acier, cuivre et fibre d'aramide, avec un coefficient de friction d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C pour une forte résistance à la fading.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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