Kit de freinage big brake Mercedes-Benz SL-Class / AMG (R230) 2003-2012 | Alcon RC6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Alcon RC6 à 6 pistons à l'avant + kit de freinage d'origine Alcon RC4 à 4 pistons à l'arrière pour Mercedes-Benz SL350 / SL500 / SL550 / SL600 / SL55 / SL63 / SL65 (R230) 2003-2012
La R230 SL de 2003 à 2012 est un roadster lourd et à grande vitesse, et les propriétaires de SL55, SL63, SL600 et SL65 en particulier peuvent surcharger les freins en fonte conventionnels lors de freinages répétés en route rapide ou sur circuit. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec des étriers Alcon RC6 à 6 pistons d'origine à l'avant et des étriers Alcon RC4 à 4 pistons d'origine à l'arrière pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein et diminuer la masse tournante sur les quatre roues. Chaque kit est conçu pour la version spécifique SL350, SL500, SL550, SL600, SL55, SL63 ou SL65, avec supports, décalages de moyeux et position des étriers adaptés à ce modèle précis, plutôt qu'à partir du nom de châssis R230.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la R230 SL ; la clearance des rayons est vérifiée séparément du diamètre de la roue.
- L'essieu avant utilise l'étrier Alcon RC6 à 6 pistons d'origine, offrant à la R230 SL un ensemble d'étriers avant rigide à six pistons associé au diamètre du disque de 380 mm.
- Les versions R230 SL350, SL500, SL550, SL600, SL55, SL63 et SL65 ne sont pas considérées comme une seule plateforme ; les supports et les décalages de moyeux sont spécifiés après confirmation exacte du modèle et de la configuration de la roue.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz SL350 / SL500 / SL550 / SL600 / SL55 / SL63 / SL65 (R230) |
| Années de modèle | 2003-2012 |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Genuine Alcon RC4 4-Piston Calibre / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier Alcon RC6 à 6 pistons d'origine, un étrier haute performance à six pistons qui répartit la charge de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale plus ferme et une pression plus uniforme sur le disque en céramique/carbone de 380 mm. Alcon est un fabricant reconnu en sport automobile et pour la performance des freins, et cet étrier RC6 d'origine offre à la R230 SL un ensemble de freinage avant rigide et conçu spécifiquement, plutôt qu’un simple échange esthétique d’étriers. StopFlex positionne l’étrier avec des supports spécifiques au modèle et des décalages de moyeux pour le modèle SL confirmé du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Alcon RC4 à 4 pistons d'origine avec un disque en céramique/carbone de 380 mm, afin que le couple de freinage arrière soit adapté à la conversion RC6 à l'avant, plutôt que de rester avec un système arrière d'origine sous-dimensionné. Cela contribue à maintenir la stabilité du freinage sur la R230 SL à empattement court et à haute traction lors de freinages répétés à grande vitesse.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack RC6 à l’avant et RC4 à l’arrière est conçu comme un système de freinage complet, avec un diamètre de disque, une position d’étrier, un choix de plaquettes et un décalage de moyeu harmonisés. Cela est important sur la R230 SL car un changement de freinage massif uniquement à l’avant peut modifier la répartition de freinage, la contribution arrière et le comportement de l’ABS si l’arrière n’est pas pris en compte.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine Alcon RC4 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version de R230 SL ?
StopFlex ne considère pas la SL350, SL500, SL550, SL600, SL55, SL63 et SL65 comme des modèles universels. Le kit est conçu après confirmation de l’année exacte, de la finition, du package de moyeux et de fusées, des spécifications des roues, ainsi que des supports et décalages de disque et de moyeu nécessaires.
Quelles roues me faut-il pour les disques en carbone-céramique de 380 mm ?
Les disques de frein avant et arrière de 380 mm nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet, le décalage et la clearance de la face du étrier doivent également être vérifiés par rapport à l’étrier avant Genuine Alcon RC6 et à l’étrier arrière RC4.
Ce kit conserve-t-il le frein de stationnement d’origine ?
La R230 SL n’utilise pas de frein de stationnement électronique, il n’y a donc pas de moteur EPB à conserver ou à coder. StopFlex vérifie la configuration du frein de stationnement arrière lors de la fabrication afin que la fonction de frein de stationnement mécanique soit correctement adaptée au véhicule du client.
Pourquoi passer d'un frein en fonte à un frein en céramique carbone sur une R230 SL ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et éliminent la masse tournante par rapport aux disques en fer. Sur les versions plus lourdes et plus puissantes de la R230, telles que la SL55, SL63, SL600 et SL65, les disques StopFlex de 380 mm et les étriers Alcon sont choisis pour leur cohérence lors de freinages répétés plutôt que pour leur seul aspect esthétique.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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