Kit de frein à disque en céramique carbone Brembo GT6 6 pistons pour Mercedes-Benz S-Class / AMG (W220) 2000-2006
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage complet à disque en céramique carbone (avec étriers) pour la Mercedes-Benz S-Class / AMG (W220) de 2000 à 2006. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2000-2006 |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, composants flottants et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet à disque en céramique carbone (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
| Freins arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être équipée de couleurs de étriers personnalisées, un logo de frein personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor — le pack de frein correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée du frein
- Logo de frein personnalisé
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison de rotor en fer et de tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte à frein en résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les irrégularités de la chaussée et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service de la rue
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits importants d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant utilise un étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons sur un rotor en carbone-ceramique de 380 mm. Vous choisissez l'option : V6 est l'étrier OEM Cadillac CTS-V, GT6 est le Brembo GT | M6, et GTS6 est le Brembo GT | S6 — tous six pistons pour une répartition uniforme de la pression sur la plaquette et une pédale ferme et répétable sur une W220 lourde.
Étrier arrière
L'arrière associe un étrier Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons avec un disque de 380 mm, offrant une véritable capacité thermique à l'arrière là où la configuration d'origine était limitée. Choisissez V4 (Cadillac CTS-V), GT4 (Brembo GT | M4) ou GTS4 (Brembo GT | S4) pour assortir à votre choix à l'avant.
Choisissez votre disque : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face plane, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique-carbonne froid mord naturellement moins qu'un disque en fer froid lors des premiers freinages — c'est la physique, pas un défaut. Nous l'ajustons en conséquence : la plaquette est un composé spécifique à la céramique-carbonne à faible métal (environ 0,44 de friction moyenne) et le disque possède un revêtement en céramique optimisé pour le froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage par temps froid sur un W220 est très proche de celle de l'été. Il est toutefois conseillé de laisser un peu plus d'espace de suivi lors des premiers freinages par temps très froid.
Cela correspond-il exactement à ma version W220, comme une S55 ou S65 AMG ?
Chaque kit est conçu pour votre version précise, et non pour la plateforme W220 en général. Les voitures AMG peuvent utiliser des fusées avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'une S430 ou S500, donc les supports, décalages du rotor-hat et fixation des étriers sont ajustés pour la voiture exacte dont vous nous parlez. Nous ne vendons pas cela comme un modèle universel à fixer.
Quelle taille de roue faut-il pour passer ces freins ?
Le rotor fait 380 mm à l'avant comme à l'arrière, vous devez donc avoir une roue d'au moins 19 pouces. La clearance des rayons est également importante — certains 19 pouces avec des rayons profonds peuvent encore gêner un étrier à 6 pistons, alors envoyez-nous les détails de votre roue et nous confirmerons avant votre commande.
Cela fonctionne-t-il avec le frein de stationnement W220 ?
Oui. Le W220 utilise un frein de stationnement à câble avec pédale au pied, avec un tambour séparé dans le chapeau, et non un frein de stationnement électronique, donc les étriers arrière à 4 pistons s'installent sans aucune intégration EPB. La fonction de frein de stationnement est conservée grâce à la conception du chapeau.
Informations de contact supplémentaires
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