Kit de freinage gros disque en céramique carbone pour Mercedes-Benz S-Class / AMG (W220) 2000-2006 — AP Racing CP9560 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour Mercedes-Benz S-Class / AMG (W220) 2000-2006. Configuration exacte des freins de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2000-2006 | Étrier Radi-CAL II CP9560 AP Racing à 6 pistons / 380mm | Étrier Radi-CAL II CP9541 AP Racing à 4 pistons / 380mm | 19" |
Ce kit est fabriqué pour chaque voiture, pas pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du chapeau de rotor, et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu, et une clearance ET différente de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant, et des lignes de frein en système complet, spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de montage de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas la calandre et le rotor. La forme et le décalage des rayons affectent également la garde au sol ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Radi-CAL II CP9560 AP Racing à 6 pistons OEM / Numéro de pièce : L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière | AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons OEM / Numéro de pièce : L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et fixation flottante | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freins correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique face aux cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique et carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui poussent les rotors en fer à une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en flash. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors de remplacement en fer, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours judicieux de garder une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est l'unité AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons. Son corps rigide Radi-CAL maintient le déplacement des pistons constant lors de freinages répétés, assurant une sensation de pédale ferme lorsque la masse du W220 charge l'essieu avant.
Étrier arrière
L'étrier arrière est l'unité AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons associée à un rotor de 380mm, augmentant la capacité thermique arrière pour une voiture aussi lourde. Sur les versions W220 équipées d'un frein de stationnement à câble, nous intégrons le tambour dans le moyeu d'origine ou un mécanisme adapté à votre configuration confirmée.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il à ma version exacte du W220 ou s'agit-il d'un kit plateforme générique?
Il est conçu pour votre version confirmée, et non pour la plateforme W220 dans son ensemble. La géométrie de la fusée et du moyeu d'un S430 ou S500 diffère de celle d'un AMG S55 ou S65, c'est pourquoi nous réglons les supports, les décalages du rotor-moyeu, et la fixation de l'étrier selon votre voiture spécifique après confirmation de l'année, de la version et du VIN. Nous ne supposons pas qu'une seule fixation s'adapte à tous les W220.
Quelle taille de roue dois-je choisir pour pouvoir monter des disques de 380mm ?
Les disques de 380mm à l'avant et à l'arrière avec les freins AP Racing nécessitent une roue d'au moins 19 pouces. La forme des rayons est aussi importante que le diamètre, c'est pourquoi nous envoyons un modèle de vérification de dégagement à imprimer pour que vous puissiez le comparer à vos roues avant l'expédition.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique/carbone non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts d'une matinée glaciale ; c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, il est conseillé de laisser un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système soit chaud.
Les disques en céramique/carbone réduisent-ils la poussière de frein et le poids sur une Classe S lourde ?
Oui. Les disques en céramique/carbone éliminent une quantité importante de poids non suspendu et en rotation par rapport aux disques en fer d'origine sur une W220 de plus de 1800 kg, ce qui améliore la tenue de route et la réponse de la direction. Les plaquettes sont une composition en résine à faible métal avec un coefficient de friction d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur jusqu'à environ 750 °C, offrant une forte résistance à la fading avec beaucoup moins de poussière visible sur les roues.
Informations de contact supplémentaires
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