Kit de freinage gros disque en céramique carbone Mercedes-Benz S-Class / AMG (W222/V222/C217/A217) 2014-2021 — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour la Mercedes-Benz S-Class / AMG (W222/V222/C217/A217) de 2014 à 2021. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2014-2021 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4-Piston / 410mm | 21" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor-hat, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, hats de rotor, composants flottants, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les rotules modifiées, bras de suspension, ou points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OEM / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Freins arrière | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4-Piston OEM / Numéro de pièce : L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Disques de frein CCB arrière | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et fixation flottante | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freins correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui poussent les rotors en fer à une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en flash. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors de remplacement en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique face aux cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique et carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours judicieux de garder une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est l'unité OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N), un monobloc d'origine avec dix pistons qui répartissent uniformément la force de serrage sur un disque en céramique et carbone de 420 mm pour une pédale ferme et répétable sur une grosse S-Class. Sa taille décalée des pistons maintient une usure uniforme des plaquettes sous les charges soutenues générées par cette berline.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons associé à un disque de 410 mm, offrant une capacité thermique réelle à l'arrière où une voiture aussi lourde répartit la charge lors des freinages puissants. Sur les versions avec frein de stationnement électronique, nous conservons la fonction EPB d'origine grâce au support et au chapeau corrects.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il en hiver et lors des démarrages par temps froid ?
Un disque en céramique carbone froid mord naturellement un peu moins qu’un fer froid lors des premiers arrêts — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour une prise en froid, de sorte que la sensation sur votre W222 par temps froid se rapproche très de celle en été chaud. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité lors des premiers arrêts, et le système monte rapidement en température.
Cela convient-il à la finition exacte de ma Classe S, ou s’agit-il d’un montage plateforme ?
Il est conçu sur mesure pour votre finition confirmée, pas pour toute la famille W222/V222/C217/A217. Une AMG S63 ou S65 peut avoir des fusées avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents d’un S550 ou S560 standard, nous fabriquons donc les supports, les décalages du rotor et le montage des étriers en fonction de votre voiture spécifique. Nous confirmons la finition exacte avant toute usinage — pas de montage supposé pour toute la plateforme.
Quelle taille de roue faut-il pour passer ces freins ?
Le rotor avant de 420mm avec l’étrier à 10 pistons Akebono nécessite une roue d’au moins 21 pouces. Tout ce qui est en dessous de 21 pouces ne passera pas, et la forme des rayons compte aussi — des designs de rayons profonds ou serrés peuvent gêner même sur une roue de 21 pouces. Envoyez-nous les détails de votre roue et nous vérifierons le dégagement avant de commander.
Est-ce que cela résout réellement les problèmes de poussière de frein et de durée de vie des disques que j’ai actuellement ?
Oui. Les disques en céramique carbone libèrent presque aucune poussière noire qui recouvre les roues de la Classe S avec des rotors en fer, et ils résistent à la déformation et à l'usure que les propriétaires constatent sur une berline lourde de plus de 2 tonnes. Les plaquettes sont une composition en résine à faible métal spécifique à la céramique carbone avec un coefficient de friction moyen proche de 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C, donc la fading reste éloignée lors de freinages intensifs sur l'autoroute ou en canyon.
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