Kit de freinage gros disque en céramique carbone Mercedes-Benz S-Class / AMG (W221/V221) 2007-2013 — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage complet CCB à grande puissance (avec étriers) pour la Mercedes-Benz S-Class / AMG (W221/V221) de 2007 à 2013. Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2007-2013 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4-Piston / 410mm | 21" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de chapeaux et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et votre version précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux versions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre version, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de disques, quincaillerie flottante et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le disque de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le disque. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet CCB à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Freins arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston OE / Numéro de pièce : L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Disques de frein CCB arrière | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Couvercles de rotor et fixation flottante | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées pour le couvre-rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée pour le étrier
- Logo personnalisé pour le étrier
- Couleur personnalisée pour le couvre-rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-graphite pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbonne continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une plaquette génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver & par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de garder une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier OEM Audi RS 10-Piston (10N) d'Akebono, une unité monobloc avec dix pistons opposés pour une répartition uniforme des plaquettes et une pédale ferme et répétable sur la lourde carrosserie W221.
Étrier arrière
L'arrière associe un étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston avec un rotor de 410mm, offrant une capacité thermique accrue à l'essieu arrière où la S-Class supporte une grande partie de la charge de freinage.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version W221, ou s'agit-il d'un kit plateforme générique?
Il est conçu pour votre version confirmée, et non pour la plateforme W221 dans son ensemble. Un S550 et un S65 AMG peuvent différer en géométrie de la fusée avant, décalage du moyeu et espace ET des roues, donc nous fabriquons des supports et réglons les décalages du rotor pour correspondre à la voiture que vous indiquez. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage.
Quelles roues sont nécessaires pour dégager les rotors avant de 420mm?
Le rotor avant de 420mm nécessite une roue d'au moins 21 pouces de diamètre, et la forme des rayons est aussi importante que le diamètre derrière l'étrier Akebono à 10 pistons. Envoyez-nous le modèle de votre roue ou une photo du jante et des rayons, et nous confirmerons l'espace avant votre achat. Tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne passera pas.
Comment le carbone céramique se comporte-t-il en conduite hivernale froide?
Un disque en carbone céramique froid non réglé mord moins que le fer froid lors des premiers freinages. C'est une question de physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Pourquoi choisir le carbone céramique plutôt qu'un échange de étriers AMG ou S600 de norme européenne?
Les échanges de freins OEM utilisent toujours des disques en fer, qui s'usent avec le temps et ajoutent du poids non suspendu à une voiture aussi lourde. Ce kit remplace les deux extrémités par des disques en céramique/carbone, un 420mm à l'avant et un 410mm à l'arrière, ainsi que des étriers Akebono et Brembo, réduisant la masse des disques et la poussière tout en conservant la sensation de pédale lors de freinages répétés et puissants.
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