Kit de freinage gros disque en céramique carbone Mercedes-Benz R-Class / AMG (W251) 2006-2013 — AP Racing CP9560 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage complet CCB à grande puissance (avec étriers) pour la Mercedes-Benz R-Class / AMG (W251) de 2006 à 2013. La configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2006-2013 | AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons / 380mm | AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm | 19" |
L'adaptation est spécifique : les supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, hardware flottant, et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou points de suspension non d'usine nécessitent une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet CCB à grande puissance (avec étriers) |
| Étriers avant | AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Rotors CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| Disques CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les disques en céramique en carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut est un ensemble complet pour voiture entière lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs personnalisées pour étriers, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look prêt-à-porter.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo de caliper personnalisé
- Couleur du chapeau de rotor personnalisé
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de capot et formes de coussinets sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallisation renforcée avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte décoloration, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
Dans une utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par une matinée glaciale — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage hivernal d’une voiture équipée soit très proche de celui de l’été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L’étrier avant est le AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons. Son corps rigide et asymétrique maintient le recul des plaquettes et la course du pédalier constants, même après des freinages répétés à haute vitesse sur l’autoroute dans une R-Class de plus de 2 268 kg.
Étrier arrière
L’arrière est le AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons, conçu pour un disque de 380 mm afin d’ajouter une capacité thermique arrière réelle sur un break lourd qui s’appuie fortement sur son essieu arrière lorsqu’il est chargé de passagers et de cargaison.
Choisissez votre rotor : Route, Course ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations routières haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications pour compétition
Face lisse non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers, et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues, et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Obtenez votre confirmation d'ajustement
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à la finition de ma R-Class, ou s’agit-il d’un kit générique W251?
Il est conçu pour votre finition confirmée, pas pour la plateforme. R320, R350, R500 et R63 AMG peuvent différer en géométrie de la rotule, décalage du moyeu et dégagement des roues, nous usinons donc les supports et réglons le décalage du rotor-écrou selon votre voiture spécifique après réception de vos détails. Nous ne vendons pas un kit W251 universel à un seul support.
Comment se comportent les freins en céramique/carbone par temps froid le matin?
Un disque en céramique/carbone froid mord naturellement un peu moins qu’un disque en fer froid lors des premières arrêts ; c’est la physique, pas un défaut. Nous ajustons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation lors du premier arrêt se rapproche de celle de l’été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour les premiers arrêts jusqu’à ce que tout atteigne la température.
Quelle taille de roue dois-je pour dégager ces freins?
Le rotor avant de 380mm avec l’étrier à 6 pistons CP9560 nécessite une roue d’au moins 19 pouces. La forme des rayons compte aussi, pas seulement le diamètre, alors envoyez-nous vos détails exacts de roue et nous confirmerons le dégagement avant l’expédition.
Est-ce que cela arrêtera vraiment mieux mon R-Class que les freins AMG ou R500?
Oui. La configuration d’usine utilise un rotor avant de 350mm avec un étrier flottant à 2 pistons, qui s’épuise sur une voiture aussi lourde. Le rotor en céramique/carbone de 380mm avec un étrier fixe à 6 pistons CP9560 offre plus de serrage, plus de masse thermique, et des plaquettes capables de supporter environ 750 °C avec un coefficient de friction d’environ 0,44, ce qui maintient la pédale ferme lors de longues descentes et de freinages répétés.
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