Kit de freinage gros volume Mercedes-Benz R-Class / AMG (W251) 2006-2013 | AP Racing 9560 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à big brake CCB Mercedes-Benz R350 / R500 / R63 2006-2013 — Authentique AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons à l'avant + Authentique AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons à l'arrière, compatible avec W251
La classe R251 est un châssis Mercedes lourd, et les propriétaires de R350, R500 et R63 optent généralement pour des freins en céramique carbone afin de réduire la surchauffe répétée, la masse à l'avant et la poussière des disques en fer plutôt que pour résoudre un problème esthétique. Cette mise à niveau du kit StopFlex utilise des disques en céramique carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière, avec un étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons authentique à l'avant et un Radi-CAL II AP Racing CP9541 à 4 pistons authentique à l'arrière. Chaque kit est conçu pour correspondre précisément à la version R350, R500 ou R63, de sorte que les supports, les décalages de moyeux et la position des étriers correspondent au matériel W251 réel et à la configuration de roues de 19 pouces ou plus.
- Des disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière offrent à la classe R251 une capacité thermique adaptée à un châssis Mercedes lourd à 3 rangées, sans passer à une configuration de roues inférieure à 19 pouces.
- L'essieu avant utilise l'étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons, exactement comme celui nommé pour ce kit, associé à des disques, plaquettes, chapeaux, fixations et lignes en céramique carbone.
- La compatibilité avec la R350, R500 et R63 W251 est confirmée par la version exacte, car les variantes AMG et non-AMG peuvent différer en géométrie de la suspension, décalage de moyeu et dégagement des rayons de la roue.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz R350 / R500 / R63 (W251) |
| Années de modèle | 2006-2013 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons, offrant à ce kit W251 une configuration à étrier fixe à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et une réponse plus ferme qu'un système à étrier glissant plus petit. AP Racing est un fabricant reconnu de freins haute performance, et l'architecture Radi-CAL II est utilisée ici comme un composant authentique AP Racing plutôt que comme une pièce générique. L'étrier est associé au disque en céramique carbone de 380 mm et au matériel de montage spécifique à la version StopFlex pour la configuration exacte du R350, R500 ou R63 du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Radi-CAL II AP Racing CP9541 à 4 pistons avec un disque en céramique carbone de 380 mm, afin que la contribution en couple arrière soit conçue en complément de la mise à niveau avant, plutôt que laissée en configuration d'origine. La classe R251 utilise un système de frein de stationnement mécanique à commande au pied plutôt qu'un frein de stationnement électronique, il n'y a donc pas d'intégration moteur EPB à conserver.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack CP9560 à l'avant et CP9541 à l'arrière est spécifié comme un système assorti, de sorte que la surface du piston, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes et le couple sur l'essieu sont considérés ensemble. Cela est important sur une W251 R-Class, car un changement uniquement à l'avant peut augmenter la répartition de freinage à l'avant et affecter la stabilité arrière, la course du pédalier et le comportement de l'ABS en fonction du matériel d'origine non compatible.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma W251 R350, R500 ou R63 ?
L'adaptation ne se base pas uniquement sur le nom de la plateforme W251. StopFlex confirme le modèle exact, la finition, l'année, le kit de moyeu/porte-fusée et les données de roue avant de concevoir précisément les supports, les décalages du tambour de rotor et le montage des étriers pour ce modèle spécifique R350, R500 ou R63.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le kit de 380 mm ?
Le kit de rotor de 380 mm nécessite au minimum une roue de 19 pouces. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet intérieur et le décalage doivent également respecter le frein à six pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II.
Le frein de stationnement fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, lorsqu'il est commandé pour la configuration de frein de stationnement mécanique W251, le kit est spécifié en fonction du système de frein de stationnement d'usine à commande manuelle. Cette famille de véhicules n'utilise pas un moteur de frein de stationnement électronique arrière qui devrait être transféré sur le frein.
Pourquoi choisir des rotors en céramique carbone plutôt que des rotors en fer de remplacement sur cette R-Class ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la masse non suspendue en rotation et la poussière de frein tout en améliorant la stabilité thermique lors de freinages répétés à haute énergie. Sur une lourde W251 R-Class, cela cible directement la chaleur, la poussière et le poids à l'avant, qui incitent les propriétaires à opter pour des pièces de rechange autres que le fer standard.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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