Kit de freinage carbone céramique gros frein pour Mercedes-Benz ML-Class / AMG (W164) 2006-2011 — Alcon RC6 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone CCB complets (avec étriers) pour la Mercedes-Benz ML-Class / AMG (W164) de 2006 à 2011. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2006-2011 | Alcon RC6 6-pistons / 380mm | Alcon RC4 4-pistons / 380mm | 19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor-hat, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor hats, composants flottants et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les fusées modifiées, les bras ou les points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone CCB complets (avec étriers) |
| Étriers avant | Alcon RC6 6-pistons OE / Numéro de pièce : L CAR7059Y04HZLT · R CAR7059Y04HZRT |
| Rotors CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | Alcon RC4 4-pistons OE / Numéro de pièce : L CAR6959B08HZLL · R CAR6959B08HZRT |
| Disques de CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les disques en céramique en carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut est un ensemble complet pour voiture entière lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs personnalisées pour étriers, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout fait.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo de caliper personnalisé
- Couleur de la jante de rotor personnalisée
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de la jante et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une plaquette en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de disque en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premières arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise l'Alcon RC6, un étrier monobloc à 6 pistons serrant un rotor en céramique/carbone de 380mm. Six pistons répartissent uniformément la pression sur la face de la plaquette, ce qui maintient la sensation de pédale ferme et répétable lorsque ce SUV de plus de 2 268 kg est chargé et chaud.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'Alcon RC4, un étrier à 4 pistons sur un rotor de 380mm. Il augmente la capacité thermique arrière pour que la répartition du poids du camion n'endommage pas l'essieu avant lors de freinages répétés, et la fonction de frein de stationnement est conservée pour correspondre à votre voiture.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications pour compétition
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Obtenez votre confirmation d'ajustement
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit convient-il exactement à mon W164 ou s'agit-il d'un kit plateforme générique?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme. Le ML63 AMG utilise des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'un ML350 ou ML550, donc nous réglons les supports, le montage de l'étrier et les décalages du rotor en fonction de votre voiture spécifique après confirmation de l'année et de la version. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel W164.
Quelle taille de roue faut-il pour dégager les rotors de 380mm?
Les rotors de 380mm à l'avant et à l'arrière nécessitent une roue d'au moins 19 pouces. Les roues de moins de 19 pouces ne dégageront pas l'étrier avant RC6, et la forme des rayons est également importante — des rayons étroits ou à disque profond peuvent gêner le corps de l'étrier même à 19 pouces. Envoyez-nous les détails de votre roue et nous confirmerons le dégagement avant votre achat.
Comment ces freins en céramique/carbone se comportent-ils en hiver lors d'un démarrage à froid?
Un disque en céramique-carbonne froid mord un peu moins que le fer froid lors des premiers freinages — c'est la physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour une prise en main à froid, donc la sensation sur le W164 est très proche de celle en été. Il est toujours conseillé de laisser un peu d'espace de suivi supplémentaire lors de vos premiers freinages par temps très froid.
Mes freins d'origine du ML semblent sous-dimensionnés par rapport au poids du véhicule — est-ce que cela va régler le problème ?
C'est la plainte la plus courante sur le W164, surtout sur les voitures équipées de grosses roues aftermarket. Les disques en céramique-carbonne de 380mm avec les freins avant RC6 et arrière RC4 offrent beaucoup plus de marge thermique que le système d'origine, permettant à ces freins de gérer le poids de ce SUV et les freinages répétés lourds sans fade, contrairement à ce que décrivent certains propriétaires. La composition des plaquettes maintient une friction proche de 0,44 et résiste au fading jusqu'à environ 750 °C.
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