Kit de freins en céramique carbone pour Mercedes-Benz ML-Class / AMG (W166) 2012-2015 — Brembo AMG 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) pour Mercedes-Benz ML-Class / AMG 2012-2015 (W166). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2012-2015 | Étrier OEM AMG à 6 pistons / 390mm | Étrier OEM AMG EPB à piston unique / 345mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des nœuds, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes et lignes. Les nœuds modifiés, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une vérification avant la commande.
Le disque de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le disque. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM AMG à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 205-421-69-98 · R 205-421-70-98 |
| Disques de frein CCB avant | 390mm |
| Freins arrière | Étrier OEM AMG EPB à piston unique OE / Numéro de pièce : L 231-423-03-81 · R 231-423-04-81 |
| Disques de frein CCB arrière | 345mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et fixation flottante | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard
- Couleur personnalisée du étrier de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un pad en résine à faible metallicité renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de la masse d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation, non suspendue, permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillage avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non rodé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver d'une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier OEM AMG à 6 pistons, le même modèle fixe monté sur le ML63 AMG, associé ici à un disque en céramique carbone de 390 mm. Six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une grande plaquette pour une sensation de pédale cohérente lorsque le disque chauffe.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier OEM AMG EPB à piston unique, qui intègre le moteur de frein de stationnement électrique d'usine et s'associe au disque en céramique carbone de 345 mm. Il maintient la fonction de frein de stationnement d'origine tout en offrant une marge thermique supplémentaire à l'arrière.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Ce kit se monte-t-il parfaitement sur mon W166 exact sans conjectures ?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme W166 en général. Nous adaptons les supports, les décalages du moyeu du rotor et la fixation de l'étrier à votre modèle spécifique — un ML63 AMG peut avoir des rotules, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents d'un ML V6 ou V8 non-AMG. Une fois votre VIN et votre version confirmés, le kit est conçu pour cette voiture, nous ne revendiquons donc jamais une compatibilité universelle.
Comment se comportent les freins en céramique carbone lors d'un matin d'hiver froid ?
Les disques en céramique/carbone non réglés mordent un peu moins que le fer froid lors des premiers freinages — c'est la physique normale, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver avec une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Lors des premiers freinages à froid de la journée, laissez toujours un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système prenne la chaleur.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager le disque avant de 390mm?
Le disque avant de 390mm avec l'étrier AMG à 6 pistons nécessite une roue d'au moins 20 pouces. Tout ce qui est en dessous de 20 pouces ne dégagera pas l'étrier, et la conception des rayons compte aussi — certaines roues de 20 pouces avec des rayons intérieurs profonds peuvent encore poser problème. Envoyez-nous le modèle de votre roue et nous confirmerons la compatibilité avant votre commande.
Le kit arrière maintient-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électrique?
Oui. Le W166 utilise un frein de stationnement électromécanique, et l'arrière de ce kit utilise l'étrier EPB OEM AMG à un seul piston, de sorte que le moteur et l'interrupteur d'origine fonctionnent exactement comme avant. Vous obtenez le disque arrière en céramique/carbone de 345mm et une capacité thermique accrue sans perdre la fonction du frein de stationnement ni provoquer de fautes au tableau de bord.
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