Kit de freins en céramique carbone pour Mercedes-Benz GLS-Class / AMG (X167) 2020-2026+ — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) pour la Mercedes-Benz GLS-Class / AMG (X167) de 2020 à 2026+. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2020-2026+ | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4-Piston / 410mm | 21" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des nœuds, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes et lignes. Les nœuds modifiés, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) |
| Freins avant | Étriers OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Freins arrière | Étriers OEM Brembo Porsche 19Z 4-Piston OE / Numéro de pièce : L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Disques de frein CCB arrière | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et fixation flottante | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée du étrier de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de la masse d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation, non suspendue, permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillage avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un pad en résine à faible metallicité renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition du pad et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est l'unité OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N), un monobloc à 10 pistons qui serre le rotor en carbone-céramique de 420 mm avec une force régulière et répétée sur la plaquette. Sur un véhicule aussi lourd que le X167, la configuration à pistons multiples répartit la force de serrage uniformément, assurant une sensation de pédale cohérente du premier au cinquantième arrêt.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons sur un rotor en carbone-céramique de 410 mm, offrant une capacité thermique arrière réelle pour le poids que transporte ce SUV. Étant donné que le X167 dispose d'un frein de stationnement électronique d'usine, nous intégrons une solution arrière compatible EPB adaptée à votre version confirmée.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Ce kit convient-il à ma version exacte du GLS ou s'agit-il d'un kit générique X167 ?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme. Un GLS63 AMG peut utiliser des fusées avant, une géométrie de moyeu et une garde au sol différente de celles d'un GLS450 ou GLS580, donc les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers sont usinés pour la voiture que vous possédez réellement. Nous confirmons votre VIN et votre version avant toute découpe. Nous ne vendons jamais cela comme un montage universel X167.
Quelles roues faut-il pour dégager les disques avant de 420mm ?
Le disque avant fait 420mm, ce qui nécessite une roue d'au moins 21 pouces. Les roues de moins de 21 pouces ne dégageront pas le disque ni l'étrier avant à 10 pistons Akebono. La forme des rayons et la garde intérieure du barrel comptent aussi, envoyez-nous votre modèle exact de roue et votre décalage, et nous vérifierons la garde avant de commander.
Comment ces freins en céramique/carbone se comportent-ils en hiver et lors des démarrages à froid ?
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé mord moins qu’un disque en fer froid lors des premiers freinages. C’est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour une mordant à froid, donc la sensation en hiver se rapproche beaucoup de celle en été chaud. Lors des premiers freinages très froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu’à ce que le système chauffe, puis il se stabilise dans une réponse normale du pédalier.
Cela fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique du GLS et la poussière AMG que je nettoie constamment de mes roues ?
Oui. La X167 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et l'ensemble Brembo 19Z arrière est intégré pour conserver la fonction EPB pour votre finition. Sur la poussière, les plaquettes en céramique/carbone produisent beaucoup moins de poussière noire qui recouvre les roues de 21 et 22 pouces, donc le nettoyage entre les lavages est nettement réduit par rapport aux disques en fer d'origine.
Informations de contact supplémentaires
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