Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Benz GLE-Class / AMG (V167/C167) 2020-2026+ — Brembo AMG 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour Mercedes-Benz GLE-Class / AMG 2020-2026+ (V167/C167). Configuration exacte des freins de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2020-2026+ | Étrier OEM AMG à 6 pistons / 400mm | Étrier EPB OEM AMG à piston unique / 370mm | 20" |
Ce kit est fabriqué par véhicule, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages des rotor-hats, et le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent sous la surface — les variantes de performance peuvent utiliser des rotules, géométrie de moyeu, et dégagement ET des roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, plaquettes, rotor hats, pièces flottantes, et lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les véhicules avec rotules, bras ou points de montage de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM AMG 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 205-421-69-98 · R 205-421-70-98 |
| Disques de frein CCB avant | 400mm |
| Freins arrière | Étrier monopiston OEM AMG EPB OE / Numéro de pièce : L 231-423-03-81 · R 231-423-04-81 |
| Disques de frein arrière CCB | 370mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation de la couleur et du logo
Spécifier des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du chapeau de rotor pour toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premières arrêts d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver par temps froid est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier OEM AMG à 6 pistons serrant un rotor en céramique/carbone de 400mm. Six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une plaquette plus longue, ce qui maintient une pression de pédale constante d'un arrêt par temps froid à des accélérations répétées à grande vitesse sur un GLE de plus de 2500 kg.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier monopiston OEM AMG EPB sur un rotor de 370mm, conservant ainsi la fonction de frein de stationnement électronique d'usine tout en offrant une marge thermique en céramique/carbone à l'arrière. Il est assorti à votre finition confirmée pour que le moteur EPB et le montage soient alignés correctement.
Choisissez votre disque : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés à haute intensité. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces freins fonctionneront-ils en hiver et par temps froid ?
Oui. Un disque en carbone-céramique froid mord naturellement un peu moins qu’un fer froid lors du tout premier freinage — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que sur un GLE, la sensation en hiver est très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids, laissez toujours un peu plus d’espace de suivi jusqu’à ce que le système ait absorbé sa première chaleur.
Cela correspond-il exactement à la version de mon GLE, comme un GLE63 S versus un GLE53 ou GLE580 ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme en général. Les versions partageant le nom V167/C167 peuvent différer au niveau des rotules avant, de la géométrie du moyeu et de l’espace pour les roues, donc nous ajustons les supports et les décalages du moyeu de rotor spécifiquement pour votre voiture. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage — nous construisons selon la configuration confirmée par votre VIN.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces disques ?
Le rotor avant fait 400 mm, donc la taille minimale de la roue est de 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas, et la forme des rayons est également importante — certaines roues de 20 pouces avec des rayons intérieurs serrés peuvent encore toucher l’étrier AMG à 6 pistons. Envoyez-nous les détails de vos roues et nous confirmerons la compatibilité avant votre commande.
Pourquoi choisir la céramique carbone plutôt que les freins en fer d'usine sur un GLE ?
Un GLE63 S transporte le poids d'un super-SUV et la vitesse d'un V8 à chaque arrêt, et les disques en fer d'un GLE lourd se dégradent sous un freinage intensif répété et génèrent de la poussière de frein. Les disques en céramique carbone résistent à des températures beaucoup plus élevées, les plaquettes ont un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 avec une forte résistance à la fading jusqu'à environ 750 °C, et le poids non suspendu diminue nettement par rapport à la configuration en fer d'origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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