Kit Big Brake Mercedes-Benz GLC-Class / AMG (X254/C254) 2023-2026+ | OEM AMG 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Mercedes-Benz GLC300 / GLC43 / GLC63 S (X254/C254) 2023-2026+ — Étrier OEM AMG à 6 pistons à l’avant + Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système de frein de stationnement électrique (EPB) à l’arrière
Ce kit StopFlex est destiné aux propriétaires de GLC X254/C254 qui souhaitent une capacité thermique supérieure à celle du système en fonte d’origine, moins de poussière de frein sur les roues de style AMG ouvertes, et un ensemble de rotors en carbone-ceramic léger sans perdre la fonction de frein de stationnement électrique à l’arrière. L’essieu avant utilise un étrier OEM AMG à 6 pistons avec un rotor en carbone-ceramic de 390 mm, tandis que l’arrière utilise un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un rotor en carbone-ceramic de 380 mm. Étant donné que les variantes GLC300, GLC43 et GLC63 S peuvent différer en termes de fusée, moyeu et espace pour les roues, chaque kit StopFlex est conçu en fonction de la configuration confirmée par l’acheteur plutôt que du nom de châssis X254/C254.
- Le rotor de 390 mm est le plus grand de ce kit GLC, donc des roues de 20 pouces sont le minimum ; il faut également vérifier l’espace pour les rayons de la roue avant la validation de l’installation.
- La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier OEM AMG à 6 pistons exact, associé à un rotor en carbone-ceramic StopFlex de 390 mm pour augmenter la capacité thermique et assurer une constance du pédalier.
- L’essieu arrière conserve la fonction de frein de stationnement électrique avec un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB et un rotor en carbone-ceramic de 380 mm, ce qui fait que le kit est conçu comme un système complet avant/arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz GLC300 / GLC43 / GLC63 S (X254/C254) |
| Années de modèle | 2023-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier OEM AMG à 6 pistons, offrant au rotor en carbone-ceramic de 390 mm une configuration à pistons multiples rigide pour une distribution de pression stable et un pédalier plus ferme à haute température. Son origine OEM AMG est importante sur le GLC X254/C254 car l’architecture de l’étrier est basée sur une application de performance en production plutôt que sur une fonte universelle anonyme. StopFlex adapte le montage de l’étrier, la géométrie du support et le décalage du rotor-hat à la configuration confirmée du GLC300, GLC43 ou GLC63 S.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB pour augmenter la capacité thermique arrière et maintenir la stabilité du véhicule lorsque le système de freinage avant de 390 mm travaille intensément. Son actionneur EPB préserve la fonction de frein de stationnement électrique d’origine au lieu de supprimer le frein de stationnement mécanique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet en carbone-ceramic de 390 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, afin que la contribution du frein arrière, la fonction EPB et l’efficacité de freinage orientée vers l’avant soient développées ensemble. Le TTSPORT EP4 partage l’architecture arrière EP4/EP4S : 4 pistons hydrauliques de service plus 1 piston dédié à l’EPB, l’EP4 étant choisi lorsque la taille du rotor arrière et l’espace pour les roues/rayons nécessitent un ensemble plus compact.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier AMG 6 pistons d'origine authentique |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit convient-il exactement à mon GLC300, GLC43 ou GLC63 S ?
StopFlex ne considère pas X254/C254 comme une seule compatibilité universelle. Avant la production, nous confirmons votre année, finition, carrosserie, taille de roue, déport, profil de jante et mesures du moyeu de frein pour que les supports, les chapeaux de rotor et le montage des étriers correspondent précisément à votre GLC.
Quelle taille de roue est requise pour le disque avant de 390 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 20 pouces ou plus, car le rotor avant mesure 390 mm. Le diamètre seul ne suffit pas ; l’étrier AMG OEM à 6 pistons nécessite également une vérification de l’espace pour les rayons avant que le kit ne soit lancé en production.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. L’étrier arrière TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EBP utilise des pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actionneur EBP pour le fonctionnement du frein de stationnement, de sorte que le GLC conserve la commodité du EBP d’origine lorsque le kit est correctement configuré.
Pourquoi choisir un frein en carbone-ceramique plutôt que de remplacer les freins en fer d’origine ?
Sur un GLC lourd X254/C254, les rotors en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport à un matériel en fer comparable, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés lors de conduites rapides en ville ou sur circuit. Ce kit offre également un rotor de 390 mm à l’avant et un ensemble d’étriers AMG à 6 pistons, plutôt que de simplement renouveler le matériel de freinage d’origine.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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