Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Benz GLC-Class / AMG (X254/C254) 2023-2026+ — Brembo AMG 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) pour la Mercedes-Benz GLC-Class / AMG 2023-2026+ (X254/C254). Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2023-2026+ | Étrier OEM AMG 6 pistons / 390mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes et lignes. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM AMG 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 205-421-69-98 · R 205-421-70-98 |
| Disques de frein CCB avant | 390mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation de la couleur et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec des couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du chapeau de rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard prêt à l'emploi.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par des faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par temps glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver devient très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier OEM AMG à 6 pistons, le même modèle monobloc fixe que AMG monte sur ses modèles GLC performants, pour une pression constante et une pédale ferme et répétable sur un disque en céramique carbone de 390 mm. Il possède une provenance AMG authentique, il ressemble et se comporte exactement comme le matériel d'origine.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé en aluminium à 4 pistons TTSPORT EP4 avec un cinquième piston d'actionnement EPB intégré, pour que votre frein de stationnement électronique d'origine continue de fonctionner tout en augmentant la capacité thermique réelle sur un disque de 380 mm. Il utilise quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston EPB de 27 mm, un corps forgé en deux parties d'environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes, et un revêtement brillant haute température.
Choisissez votre disque : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces freins fonctionneront-ils sur ma version exacte du GLC, ou s'agit-il d'un kit plateforme générique ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme X254/C254 en général. Un GLC63 S utilise des articulations avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'un GLC300 ou GLC43, nous adaptons donc les supports, les décalages du rotor et du support de l'étrier à votre voiture spécifique. Nous confirmons la version et le VIN avant de fabriquer quoi que ce soit, rien n'est supposé.
Comment se comportent les freins en céramique-carbone lors d'une matinée froide d'hiver ?
Un disque en céramique-carbone froid et non rodé mord un peu moins qu'un fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver se rapproche beaucoup de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids, il est toujours conseillé de laisser un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que tout atteigne la température.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces disques ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite une roue d'au moins 20 pouces, et l'espace entre les rayons est aussi important que le diamètre, donc un design agressif de 20 pouces peut encore interférer. La configuration arrière de 380 mm passe bien derrière des roues de 18 pouces et plus, mais c'est la roue avant qui détermine la limite. Envoyez-nous les détails de vos roues lors de l'installation et nous confirmerons le dégagement avant de commander.
Ce kit conserve-t-il mon frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. L'étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionneur de frein de stationnement électrique dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques, donc votre frein de stationnement électronique d'usine fonctionne exactement comme celui de Mercedes. Vous bénéficiez d'une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière sans perdre la commodité du frein de stationnement d'origine ni provoquer de défauts au tableau de bord.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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