Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Benz GLC-Class / AMG (X253/C253) 2016-2023 — Brembo AMG 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) pour Mercedes-Benz GLC-Class / AMG 2016-2023 (X253/C253). Configuration exacte du frein sur cette page:
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2016-2023 | Étrier OEM AMG à 6 pistons / 390mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est sur mesure : les supports, les décalages de moyeux, et la fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, hardware flottant et lignes. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et l'écartement influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM AMG à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 205-421-69-98 · R 205-421-70-98 |
| Disques de frein CCB avant | 390mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du chapeau de rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique de carbone pèse environ la moitié de celui d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement le pavage endommagé et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, si bien que le dixième arrêt brutal donne la même sensation qu'au début — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, permettant de récupérer une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière produite par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premières arrêts d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise le étrier OEM AMG à 6 pistons serrant un rotor en céramique carbone de 390 mm, vous bénéficiant ainsi d'une taille de piston d'usine Mercedes et d'une sensation de pédale cohérente et répétable avec une véritable provenance Mercedes.
Étrier arrière
L'arrière est un étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 sur un rotor de 380 mm, avec un piston d'actionneur EPB dédié pour que votre frein de stationnement électronique d'usine continue de fonctionner. Il comporte quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston EPB de 27 mm, un corps forgé en aluminium en deux parties pesant environ 4,50 kg par étrier, et offre une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière que le frein arrière d'origine ne peut égaler.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou course
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des rotors et le type d'étrier. Rien n'est envoyé en production tant que la configuration n'est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version GLC, ou s'agit-il d'un kit plateforme universel?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme X253/C253 en général. Un GLC63 utilise des articulations avant, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'un GLC300, donc nous adaptons les supports, le montage des étriers et les décalages du rotor-hat à votre voiture spécifique. Nous confirmons votre modèle, votre version et vos roues avant l'expédition. Nous ne faisons jamais de déclaration générique de montage sur toute la famille GLC.
Quelle taille de roue dois-je avoir pour dégager les disques avant de 390 mm ?
Le disque en céramique-carbone de 390 mm à l'avant nécessite une roue d'au moins 20 pouces. Tout plus petit ne dégagera pas le étrier. La forme des rayons et l'espace intérieur du jante comptent aussi, alors envoyez-nous votre spécification exacte de roue et nous vérifierons l'ajustement avant votre achat.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver et par temps froid ?
Un disque en céramique-carbone froid et non réglé mord moins qu'un disque en fer froid — c'est la physique normale, pas un défaut. Nous avons ajusté la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation lors du premier arrêt par temps froid est maintenant très proche de celle de l'été. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Le frein de stationnement électronique arrière fonctionne-t-il toujours avec l'étrier arrière?
Oui. Chaque GLC/C253 X253 est équipé d'un frein de stationnement électronique, et l'étrier arrière TTSPORT EP4 comprend un piston dédié de 27 mm pour le frein de stationnement électronique, en plus de ses quatre pistons hydrauliques. Vous conservez la fonction complète du frein de stationnement électronique d'usine et le comportement de maintien automatique tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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