Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Benz GLB-Class / AMG (X247) 2020-2026+ — Brembo AMG 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) pour Mercedes-Benz GLB-Class / AMG 2020-2026+ (X247). Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2020-2026+ | Étrier OEM AMG à 6 pistons / 390mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor-hat, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, une géométrie de moyeu, et un écartement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor hats, composants flottants, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les rotules modifiées, supports, ou points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et l'écartement influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM AMG à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 205-421-69-98 · R 205-421-70-98 |
| Disques de frein CCB avant | 390mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du chapeau de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière produite par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique de carbone pèse environ la moitié de celui d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement le pavage endommagé et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, si bien que le dixième arrêt brutal donne la même sensation qu'au début — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, permettant de récupérer une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier AMG à 6 pistons OEM, le même étrier fixe que Mercedes-AMG construit pour ses modèles haute performance, associé ici à un disque en céramique carbone de 390 mm. Six pistons opposés assurent une répartition uniforme des plaquettes et une pédale ferme et répétable sur le GLB250 et le GLB35.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 avec un piston d'actionneur EPB dédié, ainsi votre frein de stationnement électronique d'usine fonctionne toujours normalement pendant que l'essieu gagne une véritable capacité thermique. Il comporte quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston EPB de 27 mm, un corps en aluminium forgé en deux parties pesant environ 4,50 kg par étrier, et des pistons isolés thermiquement en deux parties assortis à un disque de 380 mm.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou course
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des rotors et le type d'étrier. Rien n'est envoyé en production tant que la configuration n'est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Comment se comportent les freins en céramique carbone par temps froid le matin?
Un disque en céramique carbone non réglé mord un peu moins qu’un fer froid lorsqu’il est en dessous de zéro — c’est la physique normale, pas un défaut. Nous avons ajusté la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation lors du premier freinage sur un GLB froid est maintenant très proche de celle en été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages jusqu’à ce que les disques atteignent la température.
Cela convient-il exactement à mon GLB250 ou GLB35, ou s’agit-il d’un kit générique X247?
C’est personnalisé selon la finition confirmée. Le GLB35 AMG et le GLB250 standard peuvent différer au niveau de la fusée avant, de la géométrie du moyeu et du décalage des roues, donc nous fabriquons les supports et réglons les décalages du rotor pour votre voiture exacte — pas pour la plateforme en général. Nous confirmons votre VIN et votre finition avant la fabrication ; nous ne proposons pas une compatibilité universelle pour toute la famille X247.
Quelles roues sont nécessaires pour dégager le rotor avant de 390mm?
Le rotor avant mesure 390mm, vous avez donc besoin de roues d'au moins 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas sous l'étrier et le rotor avant. La conception des rayons et la forme du barillet intérieur comptent également, nous vérifions donc votre roue spécifique lors de la confirmation de l'ajustement.
Le frein de stationnement électronique arrière fonctionne-t-il toujours avec l'étrier arrière?
Oui. Le X247 utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et l'étrier arrière TTSPORT EP4 comprend un piston d'actionneur EPB dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques de service. Vous conservez la fonction de frein de stationnement d'origine et le comportement Auto Hold tout en utilisant un rotor en céramique de 380mm à l'arrière.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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