Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Benz GLA-Class / AMG (X156) 2014-2019 — Brembo AMG 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) pour la Mercedes-Benz GLA-Class / AMG (X156) de 2014 à 2019. Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 | Étrier OEM AMG à 6 pistons / 390mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor-hat, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, une géométrie de moyeu, et un écartement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor hats, composants flottants, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les rotules modifiées, supports, ou points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et l'écartement influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM AMG à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 205-421-69-98 · R 205-421-70-98 |
| Disques de frein CCB avant | 390mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du chapeau de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique de carbone pèse environ la moitié de celui d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement le pavage endommagé et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, si bien que le dixième arrêt brutal donne la même sensation qu'au début — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, permettant de récupérer une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière produite par une combinaison de rotor en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'étrier avant est l'étrier OEM AMG à 6 pistons associé à un rotor en céramique de 390 mm. Six pistons opposés maintiennent la force de serrage uniforme sur toute la surface de la plaquette, assurant une pédale ferme et constante lors de freinages répétés et puissants.
Étrier arrière
L'arrière utilise un étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons sur un rotor de 380 mm, avec quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston dédié de 27 mm pour l'actionneur EPB, qui maintient le frein de stationnement électronique d'origine fonctionnel. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg par étrier sans les plaquettes et offre une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière derrière le système avant de 390 mm.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou course
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des rotors et le type d'étrier. Rien n'est envoyé en production tant que la configuration n'est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Comment se comportent les freins en céramique au carbone froid en hiver sur le GLA ?
Un disque en céramique au carbone froid mord naturellement moins qu’un disque en fer froid lors des premières freinages de la journée — c’est la physique, pas un défaut. Nous ajustons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, afin que la sensation du matin soit très proche de celle de l’été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour les premières freinages jusqu’à ce que tout atteigne la température.
Cela conviendra-t-il à ma version exacte du GLA — GLA200, GLA250 ou GLA45 AMG ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée. Le GLA45 AMG utilise des articulations et une géométrie de moyeux différentes de celles du GLA200 et GLA250, donc les supports, les décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage des étriers sont adaptés spécifiquement à votre voiture, et non supposés d’après la plateforme X156. Nous ne faisons pas de promesse universelle de montage en une seule taille — envoyez-nous votre VIN et votre version, et nous le fabriquons en conséquence.
Quelle taille de roue dois-je avoir pour dégager le disque avant de 390 mm ?
Le disque avant fait 390 mm, vous avez donc besoin d’une roue d’au moins 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne dégageront pas le disque. La clearance des rayons est également importante, alors envoyez-nous les détails de votre roue et, dans certains cas, un petit espaceur peut être conseillé pour dégager l’étrier.
Le kit conserve-t-il le frein de stationnement électronique d’origine ?
Oui. Le X156 GLA utilise un frein de stationnement électronique, et le étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionneur EPB dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques. Votre commutateur de tableau de bord pour le frein de stationnement fonctionne exactement comme à l'usine pendant que vous gagnez en capacité thermique sur l'essieu arrière.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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