Mercedes-Benz Classe GLA / AMG (X156) 2014-2019 Carbon Ceramic Big Brake Kit — AMG 6-Piston
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de freins CCB grand format, mise à niveau complète (avec étriers) pour la Mercedes-Benz GLA-Class / AMG (X156) 2014-2019. Configuration exacte des freins pour cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de roue |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 | Étrier Brembo OEM AMG 6-pistons / 390mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB intégré / 380mm | 20" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts : les supports, le déport des bols de disque et le montage des étriers sont adaptés à votre véhicule spécifique, et ne sont jamais déduits de la plateforme. Des finitions qui partagent le même nom de châssis peuvent présenter des différences mécaniques : une version purement sportive possède souvent des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement lié au déport de roue (ET) différents de ceux des modèles standard. Les pièces qui se montent sur l’une ne conviennent donc pas forcément à l’autre. Les étriers, les plaquettes, les bols de disque, les fixations flottantes et les conduites de frein sont livrés comme un système assorti, conçu pour la finition que vous avez confirmée. Les porte-fusées, les fusées ou les points de fixation de suspension non d’origine doivent être vérifiés avant la commande.
Le disque de 390 mm impose une taille minimale de roue de 20" : des roues plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètre des disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins CCB grand format, mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM AMG à 6 pistons Réf. OE / n° de pièce : L 205-421-69-98 · R 205-421-70-98 |
| Disques CCB avant | 390mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB intégré |
| Disques CCB arrière | 380mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres courtes (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification route / journées circuit / sport automobile à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture céramique assortie, compatible avec les disques céramique-carbone StopFlex fournis |
| Bols de disque et fixations flottantes | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet |
| Contenu de la commande | Par défaut, l’annonce correspond à un jeu complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l’avant uniquement ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — Couleur & et logo sur mesure
Chaque kit commandé peut être personnalisé : des couleurs d’étriers sur mesure, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de bols de disque personnalisées, pour que les éléments derrière vos roues s’accordent au reste de votre préparation.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique-carbone de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue réduite peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la surface du disque reste propre derrière vos roues à branches ouvertes — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
Dans des conditions normales d’utilisation sur route, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour générer peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière présente sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante, émaillée céramique, à la texture subtile — l’aspect d’origine de la céramique-carbone, bien visible à travers des jantes à branches ouvertes.
Fibres courtes ou longues — à vous de choisir
Tous les disques StopFlex sont véritablement en céramique-carbone. La spécification route à fibres courtes utilise un procédé plus simple à base de fibres coupées, pour un prix inférieur et un usage routier uniquement ; la gamme à fibres longues utilise des filaments de carbone continus qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures — le choix idéal pour la chaleur du circuit et de la compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour ce véhicule précis — jamais sélectionnés dans un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique aux CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0.44, forte résistance au fading et faible usure des disques.
Freinage hivernal & Freinage par temps froid
Une utilisation en hiver est possible, mais le comportement au démarrage à froid doit être présenté honnêtement : les matériaux de friction céramiques peuvent offrir un mordant initial moindre avant d’atteindre leur température de fonctionnement. StopFlex ajuste la combinaison de plaquettes et de revêtement pour améliorer la réponse à froid ; gardez une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps très froid et choisissez une version Street Spec pour les climats rigoureux.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier Brembo OEM AMG 6-Piston avec un disque CCB StopFlex de 390mm. Il s’agit d’une mise à niveau complète avec étrier fourni, et non d’un ensemble conçu pour conserver l’étrier d’origine.
Étrier arrière
À l’arrière, l’ensemble comprend un étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré à l’EPB et un disque CCB StopFlex de 380mm. Son actionneur EPB dédié préserve le fonctionnement du frein de stationnement électronique d’origine.
Choisissez votre disque : Street à fibres courtes ou Motorsport à fibres longues
Choisissez en fonction de votre conduite et de votre budget. Pour une utilisation exclusivement routière et un budget maîtrisé : Short-Fiber Street Spec. Pour une utilisation routière haut de gamme, les journées sur circuit ou la compétition : l’une des trois versions Long-Fiber, dont les fibres de carbone continues offrent la résistance et la marge thermique nécessaires aux freinages répétés et intenses.
Short-Fiber Street Spec
Corps en céramique-carbone à fibres courtes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette version pour une utilisation exclusivement routière lorsque le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en céramique-carbone et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Long-Fiber Street Spec
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour un usage quotidien et une conduite rapide sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette version pour les freinages répétés à haute vitesse sur route ou sur circuit, lorsque la résistance thermique importe davantage que l’apparence d’un disque percé. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent indispensables.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette version pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Note sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du disque ne signifie pas que la gestion thermique devient inutile. Lors de freinages répétés et intenses, la chaleur se propage aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même si le disque en céramique reste à une température acceptable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée.
Faites confirmer la compatibilité de votre véhicule
Avant de commander, indiquez le véhicule exact, les dimensions actuelles des disques, le type d’étrier et les détails des roues. La production ne commence qu’une fois la configuration confirmée ; les données du NIV/de fabrication sont demandées lorsqu’elles sont nécessaires pour résoudre les problèmes de compatibilité.
FAQ
Ce kit complet conviendra-t-il à ma Mercedes-Benz GLA-Class ou AMG X156 de 2014-2019 ?
Cette annonce concerne les applications confirmées de GLA-Class / AMG X156 de 2014-2019, mais le kit est conçu pour le modèle et la finition exacts. Il n’est pas présumé que les supports, les déports des bols de disque et les fixations des étriers soient compatibles entre les variantes partageant une même plateforme. Confirmez les détails de votre véhicule avant de commander afin que la configuration 390mm à l’avant et 380mm à l’arrière puisse être spécifiée correctement.
Quelle spécification de disque StopFlex dois-je choisir pour ma GLA X156 ?
Choisissez la spécification route à fibres courtes pour une utilisation exclusivement routière à moindre coût. La spécification route à fibres longues convient à une conduite routière plus exigeante, tandis que les spécifications journée sur circuit à fibres longues et sport automobile sont destinées à des exigences de température et d’utilisation progressivement plus élevées. Choisissez en fonction de l’utilisation réelle du véhicule ; une spécification de disque orientée circuit n’est pas nécessaire pour une GLA utilisée uniquement sur route.
Quelles roues et quel système de frein de stationnement ce kit nécessite-t-il ?
Le disque avant de 390mm impose des roues de 20 pouces au minimum pour cette configuration. Le diamètre des roues ne suffit pas : le profil des branches et le déport doivent faire l’objet d’une vérification physique du dégagement. À l’arrière, l’étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston intégré à l’EPB conserve le frein de stationnement électronique d’origine au lieu de supprimer cette fonction.
Quel est le comportement des freins en céramique carbone par temps froid ou en hiver ?
Un disque en céramique carbone froid non rodé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une garniture de plaquette et un revêtement de disque assortis pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais il faut tout de même prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par les températures les plus basses. Laissez les freins atteindre leur température normale avant d’effectuer plusieurs freinages appuyés.
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