Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Benz GLA-Class / AMG (H247) 2020-2026+ — Brembo AMG 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) pour Mercedes-Benz GLA-Class / AMG (H247) 2020-2026+. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2020-2026+ | Étrier OEM AMG à 6 pistons / 390 mm | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages de la cloche de rotor, et montage des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des articulations, une géométrie de moyeu, et une garde au sol différente de celle des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Étriers, plaquettes, cloches de rotor, hardware flottant, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit pour votre finition confirmée. Les articulations modifiées, les bras, ou les points de montage de suspension non d’usine doivent être examinés avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM AMG à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 205-421-69-98 · R 205-421-70-98 |
| Disques de frein CCB avant | 390mm |
| Freins arrière | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et fixation flottante | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout fait.
- Couleur personnalisée du étrier de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue réduite
Un rotor en céramique-graphite pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver se rapproche beaucoup du confort estival. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise un étrier fixe OEM AMG à 6 pistons agissant sur un rotor en céramique de 390 mm, vous bénéficiant ainsi d'une pression de serrage adaptée d'usine et d'une sensation de pédale cohérente avec une provenance Mercedes éprouvée plutôt qu'un corps de rechange non marqué.
Étrier arrière
L'arrière est un étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un piston d'actionneur EPB dédié, offrant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière tout en maintenant votre frein de stationnement électronique d'usine pleinement fonctionnel. Il comporte quatre pistons hydrauliques de 28 mm plus un piston EPB de 27 mm, un corps en aluminium forgé en deux parties d'environ 4,50 kg sans plaquettes, et convient aux roues de 18 pouces et plus ; le EP4 plus compact et le EP4S légèrement plus grand partagent une ingénierie identique, la différence résidant dans la taille du rotor arrière et la clearance des rayons, pas dans la performance.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec des canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces freins en céramique carbone seront-ils toujours performants par une matinée froide d'hiver?
Un disque en céramique carbone non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premiers arrêts — c'est la physique normale, pas une défaillance. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation lors du premier trajet en hiver soit très proche de celle de l'été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour les premiers arrêts jusqu'à ce que la température augmente.
Ma GLA35 a des fusées avant différentes de celles d'une GLA250 de base — ce kit conviendra-t-il exactement à ma version précise ?
Chaque kit est conçu sur mesure pour votre version confirmée, et non pour la plateforme H247 en général. Une GLA200/250 de base utilise une géométrie de fusée et de moyeu différente de celle d'une GLA45/45S, donc les supports, le montage des étriers et les décalages du rotor-écrou sont ajustés pour votre voiture spécifique. Nous ne faisons pas de revendication de compatibilité pour toute la plateforme ; nous confirmons votre VIN et adaptons la fixation en conséquence.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager les disques avant de 390mm ?
Le rotor en céramique carbone de 390mm à l'avant nécessite une roue d'au moins 20 pouces. Tout ce qui est inférieur à 20 pouces ne dégagera pas le rotor, et l'espace entre les rayons est également important, alors envoyez-nous la spécification et le décalage de votre roue lors de la confirmation de l'ajustement, et nous vérifierons cela avec l'étrier AMG à 6 pistons avant de passer votre commande.
Le grand étrier de frein arrière maintient-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique ?
Oui. La H247 utilise un frein de stationnement électrique d'usine, et le étrier EP4 TTSport comprend un piston dédié à l'actionneur EPB en plus de ses quatre pistons hydrauliques de service. Vous conservez la fonction de frein de stationnement d'origine et la commodité de maintien en côte tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière sur un rotor en céramique de 380 mm.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.