Kit de freinage en céramique carbone pour Mercedes-Benz / AMG (W463) 2006-2018 — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Est-ce que cela convient à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers)} pour Mercedes-Benz / AMG (W463) de 2006 à 2018. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2006-2018 | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier OEM Brembo AUDI e-tron GT 4-Piston / 410mm | 21" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, cloches de rotor, pièces flottantes, et lignes. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons affectent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande capacité (avec étriers)} |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Freins arrière | Étrier OEM Brembo AUDI e-tron GT à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 4J3-615-423-H · R 4J3-615-424-H |
| Disques de frein CCB arrière | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Mélange compatible céramique pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Couvercles de rotor et fixation flottante | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor pour toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée du étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, environ 0,44 de friction moyenne, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les irrégularités de la chaussée et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver & par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par temps froid — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l’été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L’étrier avant est l’unité OEM Audi RS à 10 pistons Akebono (10N), serrant un disque en carbone-céramique de 420mm. Dix pistons opposés répartissent uniformément la force de serrage sur une longue plaquette, ce qui maintient la sensation de pédale ferme et constante sur un camion lourd W463 lors de freinages répétés et puissants.
Étrier arrière
L’arrière utilise l’étrier OEM Brembo Audi e-tron GT à 4 pistons sur un disque en carbone-céramique de 410mm, offrant une capacité thermique arrière réelle pour un véhicule de cette masse. Si votre configuration nécessite une autre configuration arrière pour le frein à main ou le dégagement du moyeu, nous l’adaptons à votre version confirmée.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec des canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela correspond-il exactement à mon G-Wagon ou s'agit-il d'un kit générique W463 ?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme en général. G500, G550, G55, G63 et G65 peuvent différer en géométrie de moyeu et en espace pour les roues, donc nous ajustons les supports et les décalages du rotor pour correspondre à la voiture que vous nous indiquez. Nous n'expédions pas une fixation supposée pour toute la plateforme.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 420mm ?
Le rotor avant de 420mm et l'étrier Akebono à 10 pistons nécessitent une roue d'au moins 21 pouces. Tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne dégagera pas l'étrier, et la forme des rayons compte aussi, alors envoyez-nous la spécification de votre roue avant de commander et nous confirmerons l'espace.
Comment se comporte le carbone céramique en hiver et lors des démarrages à froid ?
Un disque en céramique froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premiers arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour le fonctionnement à froid, donc la sensation en hiver se rapproche beaucoup de celle par temps chaud. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Pourquoi améliorer par rapport aux freins d'origine sur un G-Class lourd ?
Le W463 est un camion lourd, et le système en fer d'origine avant 2019, surtout sur les versions non-AMG, peut surchauffer et perdre en efficacité sous usage intensif. Les rotors en carbone céramique résistent à la surchauffe et réduisent la masse en rotation, tandis que les étriers avant à 10 pistons et arrière à 4 pistons offrent une pression constante que le système d'origine ne peut maintenir lorsqu'il chauffe.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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